Dok su posljednje dvije Velike nagrade bile izuzetno važne u razvojnoj utrci među timovima, ulice Monaka nude nešto mirnije okruženje. Međutim, to ne znači da ekipe nisu pripremile određene prilagodbe za vikend u Kneževini, a Ferrari i McLaren se u tome izdvajaju.
Monako predstavlja jedinstven izazov kada je riječ o postavkama bolida. Uski i spori zavoji zahtijevaju drugačiji pristup nego na većini ostalih staza, pa ne čudi što FIA-in dokument s tehničkim izmjenama za ovu utrku i dalje sadrži veliki broj prilagodbi.
Posebna pažnja usmjerena je na prednji ovjes. Čak sedam timova odlučilo je promijeniti geometriju ovjesa kako bi vozačima omogućili veći ugao zakretanja upravljača. To je posebno važno u poznatom Loews zavoju, najsporijem i najtješnjem zavoju u kalendaru. Bez takvih prilagodbi mnogi bolidi imali bi ozbiljnih poteškoća da uopće prođu kroz taj dio staze.
Ferrari, Red Bull i Mercedes bez velikih noviteta
Kada se pogledaju vodeći timovi, zanimljivo je da su Ferrari, Red Bull i Mercedes odlučili zadržati vrlo konzervativan pristup za ovaj vikend. S druge strane, McLaren je stigao s nekoliko aerodinamičkih nadogradnji usmjerenih na zadnji dio bolida.
Tim iz Wokinga preradio je profil stražnjeg krila kako bi poboljšao protok zraka u stražnjem dijelu bolida i povećao aerodinamičku efikasnost. Uz to, uvedena je i revidirana stražnji ovjes, dok su izmjene na oplatama ovjesa i okolnim elementima karoserije osmišljene kako bi se zrak efikasnije usmjeravao prema difuzoru.
McLaren je također ojačao dio podnice povezan s difuzorom kako bi bio otporniji na poskakivanje i neravnine koje su karakteristične za ulice Monte Carla.
Još ranije tokom sedmice moglo se primijetiti da su pojedini timovi dodali male aerodinamičke elemente na stražnje krilo. Budući da se u Monaku ne koristi Straight Mode, mehanizmi koji inače otvaraju i zatvaraju stražnje krilo nisu potrebni. McLaren, Mercedes i Red Bull iskoristili su taj prostor za postavljanje dodatnih krilaca s ciljem stvaranja većeg downforcea.
Ferrari traži dodatne performanse
Ferrari je za Monako pripremio dvije specifične nadogradnje prilagođene ovoj stazi. Prva je dodatak Gurney elementa na podnici, dok je druga dodatno učvršćenje krilca na difuzoru kako bi se spriječila deformacija uzrokovana neravninama.
Red Bull je, s druge strane, fokus stavio prvenstveno na pouzdanost. Na prednjim točkovima nalaze se veći otvori za hlađenje kočnica, dok su na bočnim usisnicima i poklopcu motora dodani dodatni otvori za hlađenje pogonske jedinice.
Audi predvodi razvoj u sredini poretka
Najopsežniji paket nadogradnji ovog vikenda donio je Audi. Njemački proizvođač predstavio je nova retrovizorska kućišta koja poboljšavaju protok zraka prema bočnim usisnicima i otvorima za hlađenje na poklopcu motora. Osim toga, promijenjen je i dizajn samog poklopca motora kako bi tim dobio više mogućnosti za efikasno upravljanje temperaturama pogonske jedinice u budućnosti.
Audi je također dodao nova krilca na stražnje krilo, dok je Haas pripremio nekoliko manjih aerodinamičkih izmjena na stražnjem dijelu bolida. Među njima je i dodatni element iza ispušne cijevi, čija je zadaća stvaranje snažnijeg lokalnog strujanja zraka prema gore, što bi trebalo povećati downforce u tom području bolida.
Aston Martin je konačno predstavio nadogradnju šasije. Modificirani nosač ispušne cijevi trebao bi pomoći stvaranju dodatnog downforcea na stražnjem dijelu AMR26 bolida.
Williams je također napravio izmjene na području ispušnog sistema. Riječ je o daljnjem razvoju rješenja koje je britanski tim koristio tokom prethodne dvije Velike nagrade, a cilj je dodatno unaprijediti ukupne performanse bolida.
