Prema izvještajima koji stižu iz Italije, Ferrari je doveo inženjere iz Red Bulla i Mercedesa prije ciljanog osvajanja titule za sezonu 2022. godine.
Prošle godine je došlo do značajnog poboljšanja u talijanskoj momčadi nakon mučenja u sezoni 2020. godine kada su iz borbe za pobjede pali u borbu za ulazak u top deset.
Međutim, završavajući na trećem mjestu u poretku konstruktora prošle godine gdje su pobijedili McLaren koji je pogonjen Mercedesovim motorom, slijedeći korak za Ferrari je povratak redovnom takmičenju za pobjede i naslove nakon što u sezoni 2021. osvojili dva pole positiona i pet postolja.
Zlatna prilika dolazi u revoluciji izmijenjenih propozicija za 2022. godinu, kao i prelaska na 18-inčne gume, čime se svim timovima pruža prilika da promiješaju grid.
Prema La Gazzetta dello Sportu, Ferrari je poduzeo korake kako bi izvršio proboj prema vrhu dovođenjem nekoliko inženjera iz Red Bulla i Mercedesa.
‘Novi’ inženjeri će zajedno raditi sa uhodanim dizajnerskim i aero timom, a Ferrari će usvojiti „isti inovativni pristup koji je bio temelj dizajna SF70H i njegovog nasljednika, a oba su bila sposobna da izazovu Mercedesovog (vozača) Lewisa Hamiltona veći dio sezone.“
„Okosnica odjela posvećenog dizajnu i aerodinamici je ostala ista kao u onoj famoznoj 2017. (posljednja velika promjena propisa), sa Davidom Sanchezom koji vodi odjel, a odgovara Enricu Cardileu, zaduženom za jednosjed projekta,“ nastavlja se u njihovom izvještaju.
„Stabilnost je želio (Mattia) Binotto (šef momčadi) u uvjerenju da isti ljudi i dalje mogu dobro odraditi posao.“
„Ali nije nedostajalo pojačanja – inženjera iz Red Bulla, pa čak i Mercedesa, kako bi imali uvid u posao koji se radi u drugim timovima i (da bi) razumjeli njihove snage i slabosti.“
Glavna značajka novih propisa je prelazak na aerodinamiku sa efektom tla, koja nije viđena u Formuli 1 od ranih 1980., što znači da mnogi inženjeri u Ferrariju nisu bili upoznati sa konceptom.
La Gazzetta dello Sport je ipak otkrio kako je talijanska momčad pozvala poznato lice od ranije da ponudi neke smjernice.
Riječ je o Roryu Byrneu, glavnom dizajneru koji je bio sa Ferrarijem tijekom njihovih zlatnih dana kada su osvojili šest konstruktorskih naslova i pet vozačkih titula između 1999. i 2004. godine. Byrneova karijera dizajna bolida je krenula sa Tolemanom.
„U Ferrariju superkonsultant Rory Byrne donosi iskustvo 1980. na stol,“ dodaje se u izvještaju, ali napominje da su „granice koje se mogu dostignuti današnjim razvojem neistražene.“
Doista, sloboda dizajna je ozbiljno ograničena za novu generaciju bolida u Formuli 1 koja želi osigurati da se ne pronađu rupe koje bi mogle poništiti njihove ciljeve. Novi bolidi su namijenjeni su za blisko utrkivanje sa više mogućnosti preticanja.
„Vrag će biti u detaljima, a mi (Ferrari) ćemo morati biti dobri u pronalaženju,“ navodi se.
Spominje se da je Ferrari postao „agresivan“ sa svojim bolidom za 2022., a Binotto koji je za La Gazzetta dello Sport rekao da smo „htjeli biti sigurni da nismo razvili projekt sa unaprijed osmišljenim idejama.“
„Bolid za 2022. je najagresivniji, u smislu pristupa od svih novijih bolida,“ stoji u izjavi ekipe.
Ferrari se navodno fokusirao na dio ispod karoserije i njegov oblik-jedno od rjetkih područja koje je otvoreno za inovacije, gdje se može povećati downforce i poboljšati balans bolida.
Raniji izvještaj koji je prenio Formu1a.uno je detaljno opisao neke od daljnjih Ferrarijevih inovacija za njihov bolid u 2022., uključujući „agresivniji dizajn nosa“ u poređenju sa onim koji se vidi na prototipu bolida Formule 1 za 2022. godinu.
