Ferrari pokušava pritisnuti gas sa donjim dijelom bolida. Potreba za obnovom u Formuli 1 je ključna, posebno kada je jasno koliko je prostora za nadoknadu. Tim iz Maranella nije uspio optimizirati performanse SF-25 u Australiji. Zapravo, dok su se kupali u “bazenu” Albert parka, na površinu su isplivali svi problemi sa podešavanjem bolida. Za Kinu je stigao određeni napredak, ali izgleda da u Shanghaiu problemi nisu izostali.
Potreba za popravkom bolida
Zahvaljujući podacima prikupljenim u Kini koji nisu bili narušeni teškim vremenskim uslovima kao u Australiji, Ferrari je mogao ažurirati simulator sa realnim informacijama. Ovo je bio vrlo koristan potez, posebno u pogledu performansi sa većom količinom goriva u rezervoaru na distanci od 300 kilometara. No, i dalje je bilo potrebno napraviti pomak u interakciji pojedinih elemenata.
Radi se o korelaciji između pull-rod ovjesa i aerodinamike zadnjeg dijela bolida. Osim toga, opterećenje na zadnjem dijelu često je izazivalo nestabilnost – situaciju koju treba ispraviti ažuriranjima podnice kako bi se izjednačila vertikalna sila duž podnice i time generisao konstantan downforce koji može stabilizirati platformu bolida.
Ferrari mora proširiti prozor optimalnog podešavanja jer se zna koliko velika može biti razlika u performansama kada se to postigne. Ovaj faktor je usko povezan “konstrukcijom kruga” kako bi se maksimalizirala brzina bolida u svim dijelovima staze. Suzuka je staza ‘stare škole’, prava trkaća staza, gdje čak i najmanja greška može ozbiljno uticati na rezultat vikenda.
Utrka sa vremenom da se donese nova podnica na Suzuku
Ferrari je odlučio unaprijed donijeti prvi paket nadogradnji u Bahrein, četvrta utrku sezone 2024. Ipak, kako bi riješili spomenute probleme, Ferrari pokušava donijeti nešto novo i u Suzuku. Tačnije, radi se o podnici bolida – makro komponenti koja je ključna za upravljanje aerodinamičkim opterećenjem.
Kako prenosi talijanski funoanalisitecnica, Ferrari još uvijek radi na tome da uspješno provede ovaj izuzetno složen zadatak. Prije nego što se krene dalje, važno je naglasiti da u Formuli 1 postoje procedure koje se ne mogu ubrzati, jer je rizik od greške i pogrešne nadogradnje uvijek prisutan. Dovoljno je prisjetiti se podnice korištene u Španiji 2024. godine.
Postoje dvije opcije koje su u razmatranju. Prva je stvarna nadogradnja, koja bi se trebala pojaviti u zvaničnim FIA dokumentima pod nazivom „Predstavljanje bolida“. Ova nadogradnja trebala bi izmijeniti način na koji masa zraka prolazi kroz bolid, kako bi se postigla ujednačena raspodjela opterećenja na podnici i stabilizovao downforce.
Mogućnost prilagođavanja podnice
Druga opcija odnosi se na manje korekcije elemenata podnice koji su već odobreni. Ovdje se govori o “podešavanjima” koja ne moraju biti evidentirana u zvaničnoj dokumentaciji FIA-e. Ovakav potez mogao bi donijeti određenu prednost dok se čeka na pravu nadogradnju. McLaren je tokom sezone 2024. koristio sličan pristup, kada su tehničari “podesili” podnicu u dijelu difuzora.
S obzirom na ograničeno vrijeme, italijanski tim postavio je sutrašnji dan kao krajnji rok za donošenje konačne odluke. Sve to uz svijest da bi eventualna izmijenjena podnica mogla biti dostupna u samo jednom primjerku, ili dva ako vremenski uslovi dozvole.
