Ferrari je u Mađarskoj ostvario solidan rezultat nakon teškog razdoblja poslije VN Monaka. Talijanski tim je stigao u Mađarsku s prvim malim ispravcima problema plp poskakivanja SF-24. Međutim, još uvijek postoji značajna tehnička praznina koju Ferrari mora premostiti. 

SF-24 pokazao je tempo utrke sličan vodećima na hard gumama, ali ga nije uspio održati do kraja. Na kraju utrke, Vassuer je potvrdio da je Ferrarijev strop bio završiti tik ispred postolja. 

“Imali SMO solidan vikend, a u utrci smo vodili dobru borbu sa Red Bullom i Mercedesom. Sve u svemu, mislim da smo maksimalno iskoristili ono što smo mogli postići ovog vikenda kroz 4. i 6. mjesto.” 

 NIJE SAMO STVAR POSKAKIVANJA JER BI I BEZ POSKAKIVANJA FERRARI BI BIO IZA MCLARENA 

U Maranellu, u sedmici između Silverstonea i Budimpešte, inžinjeri su intervenisali na problematičnoj podnici koja je uvedena u Španiji. Ferrari je na Hungaroring donio malu modifikaciju podnice sa specifikacijama iz Barcelone. 

Aerodinamičari talijanske momčadi su primijenili ispravke u jednom od najkritičnijih područja podnice. Područje fokusa bilo je grlo difuzora, gdje je Ferrari usporedio CFD i podatke o stazi kako bi napravio poboljšanja. 

Rad u zračnom tunelu nije bio potreban da bi se izvršile ove prilagodbe. Međutim, Ferrarijev problem poskakivanja nije u potpunosti iskorijenjen. Glavna promjena je da se lakše pokreće. 

“Moramo pronaći pravi kompromis između opterećenja i poskakivanja, a to će varirati ovisno o stazi i postavkama,” komentirao je Vassuer na kraju VN Mađarske. 

“Budimpešta nije bila najteža staza za poskakivanje. Ali na ovom planu situacija je bila pozitivna.” 

Poskakivanje u srednje brzim zavojima košta Ferrari u prosjeku oko tri desetinke. Vozači se osjećaju ugodnije u bolidu, iako još ima posla. Čak i bez poskakivanja, Ferrari bi bio dvije desetinke iza McLarena u Mađarskoj. 

Budimpešta je djelomično razočaranje. Ferrari se nadao da će barem biti konkurentniji od Mercedesa. Ahilova peta momčadi i dalje su kvalifikacije, gdje se poskakivanje i dalje očituje u utrci. Pri sporim zavojima, SF-24 ostaje vozan i još uvijek prilično brz. 

FERRARI ĆE PREDSTAVITI NAREDNE NADOGRADNJE NAKON LJETA: DO TADA MALE ISPRAVKE 

Podnica koju je Ferrari donio u Mađarsku mogla bi se smatrati “zakrpom” podnice donesene u Španiji. Slijedeći razvojni paket bit će predstavljen nakon ljetne stanke, trenutno planiran za Singapur – stazu na kojoj Ferrari očekuje da će biti konkurentan. 

S druge strane, Ferrari će pokušati ubrzati ažuriranja za Azerbejdžan. No, ovaj pristup možda neće biti održiv. Za inžinjere bi moglo biti korisnije proširiti nadogradnje SF-24 na različite utrke i prikupiti više podataka, počevši od prve utrke nakon ljetne pauze u Zandvoortu. 

“Ne moramo preokretati stvari, već ići malim koracima,” istaknuo je sam šef Ferrarija. McLaren i Mercedes su već krenuli tim putem nakon većih promjena početkom godine. 

  

U Ferrariju se još uvijek donose odluke o nadogradnji. Nakon najnovijih ‘neuspjelih’ ažuriranja, prioritet je poboljšati SF-24 čim budu dostupne. 

U Belgiji se planiraju neke korekcije na mehaničkoj fronti. Međutim, oni nisu povezani sa problemom poskakivanja – i malo je vjerovatno da će se ova ažuriranja prikazati na službenom FIA-inom dokumentu popisa nadogradnji. 

Staza Spa-Francorchamps sigurno nije staza koja pomaže onima koji pate od poskakivanja. 

“Budimpešta nije bila staza koja je kažnjavala poskakivanje, čak i ako je bilo pozitivnih odgovora. Spa će biti drugačiji krug.” 

Bit će hladnija klima nego u Budimpešti, što često negativno utječe na performanse Ferrarijevih boida/vozača.  

Rasterećenije postavljanje na krilima bi trebalo učiniti situaciju poskakivanja manje kritičnom. Kao rezultat toga, Ferrari će vjerovatno koristiti zadnje krilo srednje niskog downforcea – koje se nije koristilo od Džede.