Službeni rezultati prve korekcije napravljene na SF-25, koji je imao problema sa aeromehaničkom platformom, stigli su u Austriji.
Evolucijski paket koji uključuje novu podnicu dizajniranu da proširi prozor za podešavanje pokazao se uspješnim – bolid je dobro reagovao na uvedene novosti i nastupio kao druga sila, dok su Mercedes i Red Bull bili nešto udaljeniji. „Bilo je važno vidjeti da se ono što smo proučavali u tunelu u Maranellu pokazalo tačnim na stazi,“ službena je potvrda Jeromea D’Ambrosija o „pomoćnoj“ nadogradnji SF-25, koje se može smatrati pripremom za naredne evolucijske korake koji će uključivati i uvođenje nadogradnje zadnjeg ovjesa. „Vidjet ćemo,“ zaključio je Jerome, govoreći o mogućim i očekivanim mehaničkim promjenama koje su u toku. Tehnička ekipa Ferrarija već ima plan za uvođenje novih dijelova.
U julu se očekuje drugi filmski dan ove godine, pametan potez za testiranje zadnjeg ovjesa: 200 kilometara korisnih za ispitivanje rada koji je trajao pet mjeseci. Prava strukturna tačka oko koje je Ferrari reorganizovao SF-25 projekat jeste zadnji ovjes, čija je nova konfiguracija predmet internog razvoja od početka sezone. Odluka Loica Serre da uloži resurse u loše zamišljen SF-25 dolazi iz uviđanja famoznog „neiskazanog potencijala“ koji nova mehanička komponenta treba da otkrije.
Ovo nije jednostavna operacija – uključuje preispitivanje nekih ranijih izbora u projektu, što je zahtijevalo više procjena i mnogo vremena, kako se analizira, te činjenicu da se mora nastaviti vjerovati u bolid koji je pri kraju svog regulatornog ciklusa.
Validacija nove arhitekture ovjesa je neophodna i neće biti jednostavna, zbog čega je Ferrari već zakazao filmski dan na stazi Mugello u julu, gdje će SF-25 biti opremljen novom zadnjom mehanikom.
Test će zahtijevati kritičku i dubinsku analizu stvarnih podataka sa staze. Bit će to prava validacija nove komponente. Tek nakon tog dana testiranja, Ferrari će donijeti konačnu odluku o tome hoće li i kada uvesti novi ovjes.
Izbor druge staze u vlasništvu Ferrarija – Mugello umjesto Fiorana – jasno je strateški, jer u poređenju sa aktivnostima, toskanska staza ima tehničke karakteristike koje više podsjećaju na trkaću stazu: zavoji visokog bočnog opterećenja (kao što su Arrabbiata 1 i 2) i visinskim promjenama koje realnije opterećuju platformu bolida. Ovi uslovi će omogućiti timu da dobije korisnije podatke za mehaničku kalibraciju novog ovjesnog sistema – podatke koji ne bi bili toliko značajni na Fioranu.
Ova promjena, kako je pojasnio šef tima Frederic Vasseur, ako sve bude išlo prema planu, trebala bi pomoći SF-25 da bolje kontroliše pokrete zadnjeg kraja, čime bi se osigurala stabilnija aeromehanička platforma i širi operativni prozor – što je bila jedna od glavnih slabosti početka ove sezone.
Zbog tog plana, Silverstone ne predstavlja prikladan trenutak za trkaći debi novog zadnjeg ovjesa. U Britaniji se neće vidjeti velike novine na SF-25, koji će nastaviti sa analizom nove podnice i pokušati izvući maksimum iz tog paketa. Ferrari je odlučio primijeniti nenaglu strategiju uvođenja nove komponente, posebno jer se radi o zadnjem ovjesu koji, kao i u slučaju Mercedesa, nije odmah pokazao optimizaciju sa promocijom nadogradnje. Također, rizik da se previše agresivno nastupi oslanjajući se samo na teoriju mogao bi donijeti više štete nego koristi.
