Ferrarijevo prihvatanje da nadogradnje donose sve manje napretke potaknulo je prijedloge da bi mogao izabrati veliku promjenu smjera sa svojim bolidom 2025. za dolazak Lewisa Hamiltona.

Konkretno, talijanski tim bi mogao krenuti putem koji  prvak Red Bull dobro iskoristio konceptom prednjeg ovjesa.

Ferrari je ove godine već uspio značajno napraviti iskorak sa svojim SF-24, pobjeđujući u utrkama i nalazeći se u središtu trostrane borbe sa Red Bullom i McLarenom koja se pretvorila u borbu za naslov.

Ali kako se timovi približavaju granici onoga što je moguće sa trenutno postavljenim pravilima, postaje sve teže pronaći prednosti koje mogu napraviti razliku u njihovim borbama.

Veliki razvojni paket koji je Ferrari donio na Veliku nagradu Emilio Romagne donio je veliki iskorak, dok je naredni aero paket postavljen za VN Velike Britanije – nakon što je prvobitno bio planiran za Mađarsku.

U međuvremenu se pojavljuju još dva zadnja krila, nakon onog sa ogromnim downforceom opterećenja koje je voženo u Monaku. Postojat će verzija sa niskim aerodinamičkim otporom zraka u Kanadi, a zatim onaj koji je najprikladniji za staze srednje brzine u Španiji.

Ali način na koji Ferrari napada poboljšanja se mijenja, jer je šef momčadi Fred Vasseur priznao da je napredak bilo mnogo teže ostvariti.

“Uz ograničenje troškova i trenutnu regulativu, morate upravljati kroz obje strane, a mi ćemo donijeti nadogradnje kada budemo imali što donijeti,” rekao je Francuz.

“Ono što morate imati na umu je da imate neku vrstu konvergencije performansi i da je stopa razvoja puno niža nego što je bila prije dvije godine. To znači da svaki put kad netko donese nadogradnju, a mislim da je to istina za nas, ali to je istina za sve, dobitak je manji nego prije dvije godine i to je normalno.”

Manji napredak i Ferrarijeva želja da ne iskoristi momentum kojeg tim sada ima, potaknuli su neke priče da bi Ferrari mogao biti spreman biti agresivniji u promjenama na svom bolidu za 2025. nego što se možda očekivalo prije nekoliko mjeseci.

Rad na izazovu za slijedeću godinu već je započeo, a Vasseur je izjavio da se u Maranellu radi na tri projekta.

“Dio tima radi na narednim nadogradnjama koja ćemo vidjeti tijekom ove sezone, a drugi je već fokusiran na jednosjed za slijedeću godinu,” pojasnio je.. “Već smo dali zeleno svjetlo bolidu za 2025. godinu. Nadalje, prije nekog vremena već su započeli radovi na motoru 2026. Što se tiče šasije i aerodinamike, možemo pretpostaviti nekoliko koncepata, ali ništa više s obzirom na to da još nema propisa.”

Nagađanja o bolidu za 2025. sugerišu da bi Ferrari mogao napraviti neke velike promjene na njemu, umjesto da ide na direktnu evoluciju SF-24 kako ne bi uzalud trošio resurse za pravila 2026.

Izvori su naveli da su Ferrarijevi dizajneri razumjeli neke ključne aspekte koji bi donijeli napredak na bolidu za 2025. i koji bi mogli napraviti veliku razliku u toj tijesnoj borbi sa Red Bullom i McLarenom.

Jedno područje interesa je da bi Ferrari, nakon godina bavljenja vlastitim stvarima, mogao biti spreman za prelaz na prednji ovjes uz ideju da bude ispred igre u ovom aspektu obzirom na to da bi se vjerovatno prebacio prema 2026.

Red Bull i McLaren već imaju ovu konfiguraciju, s tim da dizajn jasno ima aerodinamičke prednosti u poboljšanju protoka zraka oko prednjeg dijela automobila i kritično za venturi tunele ispod.

Revizija ovjesa na takav način zahtijevala bi potpuno novu šasiju, jer bi postojala potreba za novim priključcima na kracima ovjesa i pomicanju unutarnjih mehanizama.

Bilo kakva odluka o promjeni ovjesa također bi mogla otvoriti vrata za promjenu pozicije vozača, što bi moglo pomoći u poboljšanju raspodjele težine jer Ferrari nastoji pronaći napredak u bilo kojem području.

Ferrarijev potencijalni pomak prema više Red Bullovom stilu prednjeg ovjesa dolazi dok tim nastavlja svoje napore da potpiše Adriana Neweya da pomogne u osiguravanju inputa bolid nove ere, nakon što Britanac bude slobodan početkom naredne godine.

Ove godine, Ferrari je sam sa zadnjim ovjesom (Haas također uzima njihove dijelove), ali je uvjeren da nema značajnog napretka od push-rod koncepta koji drugi timovi imaju u ovom dijelu bolida.

Govoreći ranije ove godine o tome zašto nije kopirao druge momčadi, tehnički direktor Ferrarija Enrico Cardile je rekao: “U stvarnosti, naš zadnji ovjes je malo drugačiji u smislu distribucije gornjeg i donjeg poprečnog dijela u usporedbi sa Red Bullaovim ovjesom, da spomenemo jednu momčad.”

“Zabilježili smo dobre aero rezultate u ovom smjeru i kada smo prelazili sa pull-rod na push-rod, nismo mjerili veliku prednost koja bi opravdala neki kompromis u smislu težine ili usklađenosti. Dakle, otud smo razvili naš ovjes, zadržavajući isti raspored.”