Momčad Ferrarija je prema pisanju njemačkog AMuS-a pronašla razlog zbog kojeg njihove nadogradnje, koje su predstavili u drugom dijelu sezone, nisu funkcionirale. U pitanju je bio problem sa korelacijom između zračnog tunela i staze, zbog čega je talijanska momčad u odlučujućem periodu sezone doživjela pad performansi.
Talijanska momčad je u Singapur donijela novo stražnje krilo i stražnji ovjes, a pored toga su napravili modifikacije na podnici i bočnim usmjerivačima zraka. To je drastično pogoršalo performanse SF71H, koji je počevši od Singapura pa sve do Austina u prosjeku bio pola sekunde po krugu sporiji od Mercedesovog W09. Uz to je jedan od problema bila i prevelika potrošnja guma.
Ferrari je taj problem uvidio u Japanu, kada su svoja vremena po krugu usporedili sa Mercedesovim i Red Bullovim. Tek nakon usporedbe sa austrijskom momčadi su shvatili da nešto ne štima, te su vratili staru aero konfiguraciju, koju su potom koristili i u Austinu—gdje je Raikkonen slavio, dok su prethodno u kvalifikacijama obojica vozača Ferrarija vodili tijesnu borbu za pole sa Hamiltonom.
Talijanska momčad je u Austinu predstavila novu podnicu sa vertikalnim generatorima vrtloga, a nju su nakon toga testirali na slobodnim treninzima u Meksiku i Brazilu, kako bi usporedili podatke između zračnog tunela i staze. Ferrari je zaključio da ona ne stvara stabilne količine downforcea kao standardni dizajn, a otkrili su da su sve nadogradnje koje su predstavljene u području iza prednjih točkova bile neuspješne.
Jedina uspješna nadogradnja je prednje krilo, predstavljeno u Sochiju. Time je Ferrari prema pisanju AMuS-a došao do zaključka da postoji problem u korelaciji između simulacija, zračnog tunela i stvarnosti, a navodno su uzrok za to već pronašli, što je od velikog značaja ako 2019. žele započeti konkurentni za naslov.
Sličan problem Ferrarijevom je početkom 2017. imao Red Bull, koji je sezonu započeo sa oko 1,5 sekundi zaostatka za Ferrarijem i Mercedesom, ali su, kako je sezona odmicala, bili sve bliže vodećem dvojcu, te su do kraja čak uspjeli zabilježiti 3 pobjede. Austrijskoj momčadi je za otklanjanje problema korelacije bilo potrebno oko mjesec i pol dana, a isti vremenski period je bio potreban i Ferrariju.
