Prije nekoliko dana Audi je izašao na stazu i time zvanično započeo sezonu 2026. Međutim, danas se predstavio novi, jedanaesti tim na startnom gridu. Cadillac je odlučio pomjeriti testiranja u Barceloni unaprijed za deset dana i izvesti svoj prvi bolid na stazu.

Tim Valtterija Bottasa i Sergija Pereza, uz trećeg vozača Guanyua Zhoua, nalazi se u Britaniji na svom prvom filmskom danu na Silverstone stazi, gdje odrađuje prvih 200 kilometara od ukupno 400 kilometara koji su dozvoljeni za cijelu sezonu. Kada je riječ o planu rada i eventualnim kašnjenjima, Cadillac, upitan o toj temi, zasad nije dao nikakvu izjavu. AutoRacer je saznao da nema nikakvih problema s Ferrarijevim pogonskim sklopom, koji radi redovno. Nije jasno da li je bilo (razumljivih) početnih problema s bolidom — što je ujedno i razlog zašto se filmski dani održavaju prije testiranja — ili se radi o nekim drugim, zasad nepoznatim pitanjima. Cadillac je do sada na stazi vozio samo potpuno crni SF-23 tokom trening dana održanog u Imoli. Ovo je za njih praktično debi i historijski prvi dan na stazi.

Tokom sezone 2025. tim koji predvodi Graeme Lowdon bio je prvenstveno fokusiran na uspostavljanje svojih različitih postrojenja — američkog, britanskog, kao i dvije podržne baze u Kelnu (zračni tunel) i u Italiji kod Dallare — te na obuku ekipe, s ciljem da se brojčano i po performansama približe ostalim timovima na stazi. Mogućnost da se u potpunosti fokusiraju na slijedeću godinu omogućila im je da unaprijed ispune određene ciljeve. Već se ranije otkrilo kako je Cadillac provodio određene simulacije sudara šasije i proizveo eksperimentalnu podnicu, korisnu za proučavanje i unapređenje procesa, ali i za praćenje razvoja pravilnika tokom protekle sezone.

Poznato je da američki projekt koristi Ferrarijev pogonski sklop i internu kinematiku mjenjača, ali da su kućište i ovjes proizvedeni unutar samog tima. Cadillac je želio osigurati određenu nezavisnost u dizajnu i ne nužno slijediti smjer SF-26 bolida s dvostrukim push-rod ovjesom. Umjesto toga, odlučeno je da se mjenjač i ovjes razvijaju interno, što omogućava slobodniji rad na integraciji mehaničkih komponenti sa šasijom.

Kao što je i najavljeno, ne bi trebalo da iznenadi ako se pojave aerodinamički nezreli bolidi koji bi se mogli značajno mijenjati u Barceloni, ali posebno tokom testiranja u Bahreinu, a zatim i u Melbourneu na samom otvaranju sezone. Prvi zadaci su osigurati dobru osnovnu pouzdanost pogonskih sklopova, upoznati se sa svim operacijama i režimima koje mogu upravljati vozač i boks ekipa, te osigurati čvrstu osnovu kada je riječ o šasiji i mehanici.