Ferrarijev agresivan razvoj SF-26 posljednjih sedmica privlači veliku pažnju u paddocku Formule 1. Dok su nadogradnje iz Maranella donijele pobjede Lewisa Hamiltona u Barceloni i Charlesa Leclerca u Silverstoneu, mnogi se pitaju kako italijanska ekipa uspijeva gotovo iz utrke u utrku donositi nova rješenja.
Najbolje objašnjenje stiglo je iz Aston Martina.
Trkaći direktor Aston Martina Mike Krack istakao je da Ferrarijev razvoj nije rezultat brzih reakcija nakon lošeg vikenda, već plana koji se priprema mjesecima unaprijed.
„Ako donosite nadogradnju svake sedmice, to morate planirati mnogo unaprijed. Ne možete reći da ste bili spori u Austriji i već naredne sedmice u Silverstone donijeti novi paket,“ rekao je Krack za motorsport.
Krack objašnjava da svaka nadogradnja prolazi kroz dug proces planiranja koji uključuje razvoj, proizvodnju, logistiku i odabir utrka na kojima će pojedini dijelovi biti predstavljeni.
„Sve slijedi unaprijed definisan plan u kojem morate uzeti u obzir logistiku, proizvodnju, tehničke karakteristike staze i brojne druge faktore. Svaka ekipa ima svoj plan razvoja i radi unutar vlastitih mogućnosti.“
Njegove riječi dolaze nakon što je Mercedesov šef Toto Wolff javno izrazio sumnju kako Ferrari uspijeva tako često donositi nove dijelove, čak se zapitavši može li Scuderia pritom ostati unutar ograničenja budžeta.
Fred Vasseur odbacio je takve komentare, istaknuvši da se mnoge Ferrarijeve nadogradnje u javnosti predstavljaju većima nego što zaista jesu.
„Ponekad se stvara dojam da donosimo veliki paket nadogradnji, a zapravo se radi samo o modifikacijama pojedinih dijelova,“ rekao je Vasseur.
Da Ferrari nije jedini koji smatra kako se razvoj ne može ubrzati preko noći potvrđuje i Williams.
Šef ekipe James Vowles objasnio je da timovi poput Ferrarija, Mercedesa i Red Bulla godinama grade mrežu dobavljača, proizvodne procese i organizaciju koja im omogućava da gotovo kontinuirano razvijaju bolid.
„Mercedes je više od deset godina gradio odnose s najboljim dobavljačima i razvio procese koji omogućavaju brz razvoj novih dijelova. Mi pokušavamo izgraditi ono što su oni stvarali deset godina i to se jednostavno ne može dogoditi preko noći.“
Prema njegovim riječima, timovi iz sredine poretka nemaju istu efikasnost, zbog čega ih svaka nova nadogradnja košta više vremena i više novca.
Ferrarijev razvoj SF-26 zato nije posljedica improvizacije nakon pojedine utrke, već rezultat dugoročnog plana koji je pripreman mjesecima unaprijed. Upravo zbog toga Scuderia uspijeva gotovo na svakom vikendu donositi nova rješenja, dok većina konkurenata svoje nadogradnje mora grupisati u nekoliko većih paketa tokom sezone.
