Sa Haasovim VF-18 krenula je sezona predstavljanja novih bolida za 2018. U kratkom pregledu pokušat ćemo analizirati ono što je novo na bolidu američke ekipe i što se da vidjeti iz slika koje je Haas objavio.

Sezona Formule1 2018 je ‘otvorena’. Dvanaest dana uoči početka zimskih testiranja Haas je objavio prve slike svog novog VF-18. Time su amerikanci prestigli Williams u utrci ko će prvi predstaviti novi bolid. Britanska ekipa će svoj FW41 pokazati sutra (četvrtak, 15.02.) u Londonu. Dok će Williams svoj bolid prikazati uživo, Amerikanci su se ograničili na postavljanje slika na internetu.

VF-18 je Haasov treći bolid od njihovog debija u Formuli 2016. godine. Cilj je očigledan. Nakon 29 osvojenih bodova u debitanskoj sezoni i 47 bodova u drugoj godini, plan je daljnji napredak. Vlasnik tima Gene Haas objašnjava:“S dizajnom bolida smo eliminirali neke od varijabli za koje smo znali da sadrže slabosti. Bolid ne bi trebao imati izražene toliko jake oscilacije u formi. Osim toga želimo smanjiti zaostatak za top ekipama.“

Kada je u pitanju vizuelni identitet, sličan je onom iz Haasove prve sezone. Crvena boja na nosu, stražnjem krilu, ispred kokpita, a i ime ekipe na bočnim stranicama je ispisano crvenom bojom. Dio ispred vozača je crn, a kako se spušta prema nosu, postaje siv. Podnica i bočni usmjerivači zraka su crni, kao i gornji dio pokrova motora. Ostatak je bijel.

Pokrov motora je nov. Ajkulino krilo je zabranjeno, kao i monkey seat

VF-18 kao i prošle godine biti pogonjen novom specifikacijom Ferrarijevog motora, koji svoj bolid predstavlja 22. februara. Ostatak bolida, šasiju, aerodinamiku i hladnjake proizvodi američka momčad. Slovo „V“ u oznaci VF-18 označava pojam „vertikalno/okomito“. Ono podsjeća na to da je vlasnik tima Gene Haas jedan od najvećih proizvođača opreme za strojeve koji se upravljaju računalima. CNC glodalica iz godine 1988. je nosila ime VF-1.

_______________

Haas VF-18 sa većim međuosovinskim razmakom

Slike Haasovog bolida daju prvi dojam o tome kako će bolidi izgledati u novoj sezoni. Neizbježni Halo je našao svoje mjesto iznad kokpita. Sprijeda se crno obojani Halo gotovo i ne vidi. Osim toga, nova zaštita kokpita pokazuje male promjene na aerodinamici i možda jedina promjena jeste deblji rub kokpita. Pravila dopuštaju preinake u radijusu od 2cm u dijelu oko nove zaštite kokpita, a konačne preinake će ekipe pokazati tek na prvim testiranjima u Barceloni.

Također nedostaje famozna ‘peraja’ kao i ‘monkey seat’ koji su novim pravilima zabranjeni. Momčad Haasa kao i ostatak ekipa govori i evoluciji prošlogodišnjeg bolida.

U usporedbi sa prošlogodišnjim bolidom se međuosovinski razmak malo povećao, ali on opet nije toliko ekstremno dizajniran kao onaj sa prošlogodišnjih bolida Force Indie i Mercedesa. Prednja krila imaju trostruke proreze koje sadrže i do sedam elemenata, ali to je samo bazni model. Unaprijeđenje slijedi u Barceloni. Isto se odnosi i na stražnje krilo, koje je u usporedbi sa prethodnikom pretrpjelo neznatno izmijenjene završne ploče. Kao i kod Ferrarijevog bolida iz 2017., Haasovo stražnje krilo stoji na 2 ‘stubića’.

VF-18 je također preuzeo neke značajke od konkurencije. Otvor zračnog usisnika podsjeća na prošlogodišnji Mercedes. On je ovalan a ne trokutast. Unutra je vidljiva podjela na tri kanala. Srednji služi za dovod svježeg zraka u motor, dva vanjska za različite rashladne agregate. Iznad difuzora je modelirano tanko krilo po uzoru na Williams. ‘Kutija’ ispred ulaza za hlađenje je posuđenica od Ferrarija. Ali Haas je to riješio skroz drugim putem nego njegov ‘veliki brat’.

Gornji luk više nije iznad velikog bočnog usisnika, već na vrhu. Ispod je još dodan dodatni element.

__________________________

Haas izmjenio bočne stranice i bočne usmjerivače zraka

U području usmjerivača i podnice ‘američki Ferrari’ ima vlastiti rukopis, čak i u onom dijelu gdje je prošlogodišnji Ferrari primjenio najspektakularinu ideju. I novi Haas ima pravokutni ‘kljun’ ispred radijatora. To omogućuje kraće bočne kutije, koje se gledano odozgo, sužavaju prema naprijed.

Horizontalni potporanj je dobro ispod gornjeg ruba bočne stranice. Također i krilca preko bočnih kutija su individualno dizajnirana. Manji su nego kod prošlogodišnjeg Ferrarija i nisu toliko visoko postavljena. Ne dopiru do poda, nego se ispod bočnih usisnika za zrak spajaju sa bočnom stranicom.

Krilni elementi na boku su također promjenjeni. Čak i tijekom prošle sezone je Haas ovdje pokazao slično rješenje sa horizontalnim letvicama

U području ispred bočnih stranica je došlo do najvećeg razvoja. Prednji dio podnice ‘izviruje’ u obliku četiri zaliska. Usmjerivači zraka su montirani dalje prema naprijed i podijeljeni su na četiri elementa, koji su nagnuti prema bočnim stranicama. Kada su u pitanju usmjerivači ispod nosa, tu je Haas krenuo svojim putem. On je već bio naznačen na njihovom bolidu iz 2017., ali je sad samo ekstremnije modeliran.

Šef tima Guenther Steiner otkriva da je integracija Halo uređaja bila najveća zadaća inžinjerima:“To je aerodinamičarima zadavalo najviše posla. Dizajneri bolida su imali izazov da ojačaju bolid, tako da podnese sva opterećenja. To je povećalo ukupnu težinu.“  

Novi Haas se unatoč 14 kg dodatne težine nalazi na granici od 734 kilograma.

Galerija fotografija: