Planirane promjene pravila za 2027. godinu nastavljaju izazivati ozbiljne rasprave unutar paddocka, a nakon pitanja mogućeg skraćivanja utrka sada je u centru pažnje i ADUO sistem pomoći proizvođačima motora.
Iako je FIA u Miamiju dobila načelnu podršku timova i proizvođača za promjenu trenutnog 50/50 odnosa između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne energije, tehnički detalji novih pravila otvorili su potpuno novu političku borbu iza kulisa.
Glavni problem sada predstavlja mogućnost povećanja protoka goriva od 2027. godine kako bi motori s unutrašnjim sagorijevanjem dobili dodatnih 50 kW snage i smanjili zavisnost od električne energije.
Takva promjena trebala bi omogućiti prirodniji stil vožnje i ukloniti probleme s pretjeranim upravljanjem energijom koji su obilježili početak nove ere Formule 1 tokom 2026. godine.
Međutim, povećanje protoka goriva ne bi uticalo samo na potrošnju i konstrukciju bolida, već i direktno na razvoj pogonskih jedinica.
Upravo tu dolazi do problema s ADUO sistemom.
ADUO, odnosno sistem dodatnih razvojnih i mogućnosti nadogradnje, uveden je kako bi proizvođači koji zaostaju za konkurencijom dobili dodatni prostor za razvoj motora i smanjivanje razlike u performansama.
Sistem funkcioniše kroz dodatne sate rada na testnim stolovima i dodatne razvojne mogućnosti za proizvođače koji ne uspiju dostići određene performanse motora.
Međutim, prema informacijama koje iznosi The Race, pojedini proizvođači sada smatraju da bi povećanje protoka goriva moglo potpuno promijeniti balans cijelog sistema.
Razlog je vrlo jednostavan.
Ako FIA poveća protok goriva i dozvoli snažniji rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem, proizvođači koji već imaju ADUO pogodnosti dobili bi dodatnu ogromnu prednost u razvoju za 2027. godinu.
Iako dodatnih 50 kW na papiru možda ne djeluje dramatično, trenutne pogonske jedinice razvijane su prema potpuno drugačijim parametrima za 2026. godinu i nisu projektovane za agresivnije opterećenje motora.
To znači da bi proizvođači morali dodatno prilagođavati i ojačavati pojedine komponente motora kako bi mogli izdržati nove zahtjeve.
Upravo zbog toga dodatni sati razvoja i dodatni budžet koje donosi ADUO sada postaju mnogo važniji nego što je FIA prvobitno očekivala.
Prema istim informacijama, pojedini proizvođači smatraju da bi takav scenarij bio potpuno neprihvatljiv jer bi određene kompanije praktično dobile ogroman razvojni bonus neposredno prije 2027. godine.
Zbog toga se unutar paddocka već otvorila rasprava o mogućem resetovanju ADUO sistema prije početka naredne sezone.
Drugim riječima, FIA bi mogla potpuno ukinuti postojeće razvojne pogodnosti i vratiti sve proizvođače na iste početne uslove kako nijedna kompanija ne bi imala dodatnu prednost nakon promjene pravila.
Međutim, upravo tu nastaje novi veliki problem.
Honda je jedan od proizvođača koji trenutno pokušava smanjiti zaostatak za konkurencijom i upravo bi joj ADUO sistem trebao pomoći da uhvati priključak s vodećim proizvođačima.
Zbog toga trenutno nije jasno kako bi FIA mogla istovremeno resetovati sistem i zadržati pomoć proizvođačima kojima je ona očigledno potrebna.
Cijela situacija dodatno komplikuje ionako osjetljivu političku ravnotežu među proizvođačima motora, posebno u trenutku kada FIA pokušava što prije stabilizovati pravila nakon velikih kritika na račun nove generacije bolida.
Iako je osnovna ideja o promjeni odnosa između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električne energije dobila podršku svih strana, FIA je nakon sastanka u Miamiju vrlo pažljivo naglasila da je sve dogovoreno samo “u principu”.
Pravi tehnički i politički pregovori tek slijede, a upravo bi pitanje ADUO sistema moglo postati jedna od najvećih prepreka za konačni dogovor oko pravila za 2027. godinu.
