Od svih vrhunskih timova, Ferrari je dao najjaču izjavu sa svojim nadogradnjama za Veliku nagradu Austrije, u nadi da će ispraviti promjenjiv početak sezone 2025.
Tim je prijavio nadogradnje na četiri „definisana“ dijela podnice, iako bi se ovo zapravo moglo nazvati potpuno novom podonicom za vikend na Red Bull Ringu. Tokom prvog slobodnog treninga, na bolidu Lewisa Hamiltona bili su montirani aero senzori kako bi se procijenila efikasnost na stazi i uporedila sa podacima iz Ferrarijevih simulatora.
Većina promjena nalazi se ispod bolida – sa izmjenama na bočnim usmjerivačima zraka, središnjem dijelu podnice i difuzoru – ali se i rubovi podnice mogu vidjeti sa manjim geometrijskim izmjenama.
To se konkretno odnosi na „edge wing“ podnice, tj. mali uzdignuti rub iza prednjeg, vanjskog usmjerivača. Iako se radi o maloj promjeni, prikazuje se novi oblik i kraći završni dio, što se vidi po zadnjem uzdignutom rubu i mjestu gdje se pod izravnava duž ivice.
Cijela ta zakrivljenost sada ima manji nagib (camber), tj. gornji rub je spušten niže kako bi se promijenio ugao pod kojim zrak izlazi iz tog dijela bolida.
Ferrari je u tehničkim bilješkama naveo da „ovaj paket podanice sadrži unaprijeđene prednje bočne usmjerivače koji ciljaju na poboljšanu vrtložnu struju nizvodno. Redizajnirani središnji dio i proširenje tunela su ponovo optimizirani, zajedno sa opterećenjem ivica podnice i distribucijom volumena difuzora, što rezultira ukupnim povećanjem aerodinamičkog opterećenja kroz cijeli radni opseg bolida.“
Ferrari obično vozi SF-25 na većim visinama od tla, što žrtvuje maksimalne performanse, ali bi trebalo donijeti veću konstantnost. Nisko postavljanje bolida znači veće oslanjanje na efekat tla, gdje se pritisak ispod bolida smanjuje prisilnim ubrzanjem zraka.
Stvaranjem nižeg pritiska ispod, u laičkim terminima, dolazi do veće razlike u pritisku u odnosu na viši pritisak iznad bolida. Zrak prirodno pokušava izjednačiti te pritiske, ali kako F1 bolid nije porozan, zrak ne može proći kroz njega, što stvara aerodinamičko opterećenje na bolid
To je teže postići kada je bolid više od tla, pa aerodinamičari moraju dizajnirati podnicu tako da proizvede isti efekat i pri većim visinama.
Ferrari se do sada u sezoni 2025 manje mučio na utrkama, ali im nedostaje brzina u kvalifikacijama. U krugu sa malo goriva i svježim soft gumama, ključni faktori su temperatura guma, balans i – na kraju – maksimalna sila downforcea. Ti elementi su manje bitni u nedjelju, kada je fokus na konstantnosti upravljanju gumama. Downforce i dalje treba da bi se umanjilo trošenje i degradacija guma, ali se u širem kontekstu njegova apsolutna vrijednost manje osjeti.
„Mislim da je sve teže pogoditi pravi prozor za gume,“,rekao je Charles Leclerc. „Možda tu nešto propuštamo, ali generalno, ograničenja našeg bolida su takva da, kada vozimo na apsolutnoj granici u kvalifikacijama, tu više patimo nego na utrci gdje je upravljanje gumama naša jača strana.“
U ovoj generaciji bolida se vidi da je konzstantan nivo downforcea važniji nego povremeni vrhunci – održavanje stabilnog opterećenja u svim uslovima, pri ubrzanju i kroz različite profile zavoja omogućava vozaču da bude konkurentan tokom cijelog trkaćeg vikenda.
A ako vozači uspiju pronaći taj balans i u kvalifikacijama, Ferrari bi mogao početi bilježiti bolje rezultate samo na osnovu poboljšanja svog paketa za 2025. godinu.
