U mjesecima koji su prethodili završetku sezone, paddockom su kružile priče da Ferrari ima ozbiljne poteškoće sa razvojem pogonske jedinice za novu eru Formule 1. Govorilo se o navodnom zaostatku u snazi, o konceptu koji ne isporučuje očekivane brojke i o projektu koji se, za razliku od konkurencije, ne razvija željenom brzinom. Međutim, informacije koje dolaze iz Maranella jasno idu u suprotnom smjeru i takve glasine sada se mogu smatrati neutemeljenim,prenosi fuonoanallistecnica, koji je upoznat sa dešavanjima u i oko Ferrarija.
Prema saznanjima bliskim projektu, unutar Ferrarija vlada visok stepen zadovoljstva motorom za 2026. godinu. Ne radi se o opreznom optimizmu ili diplomatskim izjavama za javnost, već o konkretnim internim procjenama koje se temelje na podacima sa testiranja i simulacija. Tim inžinjera smatra da je osnovni koncept pogonske jedinice pogođen i da su ključni ciljevi u pogledu snage i efikasnosti ostvareni u skladu sa planom.
Posebno je važno naglasiti da se sumnje koje su kružile nisu odnosile samo na relativni zaostatak u odnosu na rivale, već i na navodne strukturne probleme samog projekta. Upravo se tu povlači jasna crta: Ferrari ne vidi konceptualni problem u svom motoru. Naprotiv, uvjereni su da je arhitektura pogonskog sklopa ispravna i da nudi dovoljno prostora za daljnju optimizaciju do početka nove sezone – ističe navedeni izvor.
Jedino područje koje se i dalje pažljivo prati jeste pouzdanost. Međutim, to nije slabost specifična za Ferrari, već zajednička briga svih proizvođača uoči velike regulatorne promjene. Nova pravila donose potpuno drugačiji balans između unutrašnjeg sagorijevanja i hibridnih sistema, a takav iskorak neminovno nosi tehničke nepoznanice. Upravo zato se pitanje pouzdanosti tretira kao normalan razvojni izazov, a ne kao znak da projekt kasni ili da je pogrešno postavljen.
Zadovoljni sa motorom
U Maranellu su, prema dostupnim informacijama, posebno zadovoljni razinom snage i načinom na koji se hibridna energija generira i koristi. Novi sistemi povrata energije odgovaraju projekcijama i ponašaju se stabilno u različitim simuliranim scenarijima, što dodatno učvršćuje povjerenje u cijeli paket. U kontekstu glasina o zaostatku, ovaj podatak je presudan jer upravo hibridni dio predstavlja jednu od najvećih tehničkih razlika u odnosu na dosadašnju generaciju motora.
Treba uzeti u obzir i stratešku odluku Ferrarija da relativno rano prekine agresivan razvoj SF-25 bolida. Time su resursi, i ljudski i tehnički, preusmjereni na projekt 2026. godine, uključujući pogonsku jedinicu. Takav potez nije bio znak odustajanja, već jasna procjena prioriteta, s ciljem da se nova era dočeka maksimalno pripremljena.
U ovom trenutku, bez direktnog poređenja sa konkurencijom na stazi, niko ne može sa sigurnošću tvrditi gdje se Ferrari tačno nalazi u hijerarhiji. Međutim, ono što je jasno jeste da unutar tima ne postoji percepcija zaostatka niti osjećaj da se projekt nalazi u manjku. Naprotiv, prevladava uvjerenje da je motor za 2026. jedan od čvrstih temelja cijelog paketa.
Kako se približavaju prvi testovi, slika će postajati jasnija. Do tada, jedno je sigurno: priče o Ferrarijevom motoru koji kasni ili ne ispunjava očekivanja više nemaju uporište u informacijama koje dolaze iz samog izvora. Ferrari ulazi u novu eru sa povjerenjem u svoj pogonski sklop, a to je poruka koja bitno mijenja kontekst svih dosadašnjih špekulacija.
