Timovi Formule 1 složili su se sa općom idejom uvođenja mehanizama za dostizanje konkurencije za proizvođače pogonskih jedinica u 2026. godini, kako bi se izbjegla neravnoteža u performansama motora kakva se dogodila 2014.
FIA, Formula 1 i timovi raspravljali su o mehanizmima u pravilima o motorima za 2026. godinu koji bi omogućili proizvođačima koji zaostaju da nadoknade razliku, te su istovremeno tražili rješenja kako bi se izbjegla ponavljanja požara na travi, kao što je bio slučaj na Velikoj nagradi Japana.
Nova pravila o motorima za 2026. bila su ključna tema najnovijeg sastanka F1 Komisije, održanog u u Ženevi, uslijed zabrinutosti da bi nova pravila mogla značajno promijeniti odnos snaga na stazi kada stupe na snagu naredne sezone. Postoji opća želja da se izbjegne situacija poput 2014., kada je Mercedes stekao veliku prednost, a ostalim proizvođačima, poput Honde koja se pridružila 2015., trebalo je godinama da sustignu konkurenciju.
Za razliku od tada, programi motora za slijedeću godinu bit će ograničeni budžetskom granicom, što dodatno otežava onima koji zaostaju da se vrate u konkurenciju, zbog čega su na sastanku razmatrani razni mehanizmi pomoći.
Timovi su postigli osnovni dogovor da se proizvođačima koji zaostaju omogući dodatno korištenje testiranja na dinamometru (dyno), kao i veći prostor unutar budžetskog ograničenja za motore. Samo bi performanse pogonske jedinice, a ne performanse tima, bile korištene kao kriterij za određivanje zaostajanja.
Na dnevnom redu našao se i prijedlog za drastično smanjenje električne komponente u pogonskim jedinicama za narednu godinu, kako bi se izbjegle situacije u kojima bi bolidi morali naglo usporavati na pravcima jer im se baterije isprazne.
Ipak, između timova još uvijek postoje nesuglasice oko toga šta bi predstavljalo prihvatljiv kompromis. Sve promjene vezane za motore dalje će razmatrati savjetodavni odbor za pogonske jedinice.
U saopćenju FIA je navela:
“F1 Komisija je načelno raspravljala o unapređenjima strategije upravljanja energijom za 2026. godinu, kao i o mjerama za rješavanje finansijskih problema koje mogu imati proizvođači pogonskih jedinica u slučaju niskih performansi ili značajnih problema sa pouzdanošću.”
F1 Komisija također je raspravljala o mogućim rješenjima za požare na travi koji su ometali vikend ne Velikoj nagradi Japana, pri čemu su treninzi i kvalifikacije više puta bili zaustavljeni jer su iskrice iz bolida palile travu uz stazu na Suzuki.
FIA je navela da “je dogovoreno da se istraži korištenje alternativnog materijala za klizne ploče (čelik), kao i potencijalni tretman trave na određenim stazama.” Prelazak sa titana na nehrđajući čelik na stazama koje imaju travnate izletne zone mogao bi imati utjecaja na težinu bolida i brzinu trošenja kliznih ploča, što je tema daljnjih razgovora.
Ostale tehničke tačke uključuju izmjene potrebne za provođenje obavezne strategije dva zaustavljanja u boksu na Velikoj nagradi Monaka, kao i prilagodbe u kapitalnim izdacima za nove timove s obzirom na to da se Cadillac pridružuje slijedeće godine.
