Dioničari Formule 1 razmatrali su mogućnost ukidanja novih pravila 2026. i vraćanja V10 motora početkom sezone 2028., tvrdi se u izvještajima. 

Ova informacija dolazi nakon što je prošlog mjeseca otkriveno da je FIA formirala radnu grupu kako bi istražila potencijalni povratak V10 motora. 

Sezona 2025. će biti posljednja godina važećih pravila, nakon čega slijede značajne promjene u dizajnu šasije i motora od slijedeće sezone. 

Među najvećim promjenama za 2026. su prelazak na 50% elektrifikacije, upotreba potpuno održivih goriva i uvođenje takozvane aktivne aerodinamike. 

Pravila o motorima uglavnom su ostala nepromijenjena od početka V6-hibridne ere 2014. godine, dok se propisi za 2026. godinu opisuju kao jedne od najvećih promjena u historiji sporta. 

Predsjednik FIA-e, Mohammed Ben Sulayem, prošlog mjeseca je nagovijestio da bi se V10 motori, posljednji put korišteni 2005. godine, mogli vratiti uz upotrebu održivih goriva u narednim godinama, dok F1 razmatra „odgovarajući tehnički smjer“ za budućnost. 

Njemački Auto Motor und Sport danas je izvijestio da su planovi za povratak V10 motora postali „sve ozbiljniji“, pri čemu je jedna od mogućih opcija potpuno ukidanje pravila za 2026. godinu. 

U tom slučaju, trenutna pravila bi ostala na snazi još dvije godine, do 2026. i 2027., prije nego što bi se od 2028. ponovo uveli V10 motori na održiva goriva. 

Druga mogućnost je da se pravila za 2026. implementiraju kako je planirano, ali bi važila samo tri godine umjesto predviđenih pet, čime bi se opet otvorila vrata za povratak V10 motora već 2028. godine. 

Kako bi ovakav prijedlog dobio na snazi, potrebne su rasprave o vremenskom okviru i formatu među dioničarima, a zatim i prezentacija F1 Komisiji, koja uključuje sve timove i proizvođače pogonskih jedinica. 

Međutim, smatra se vrlo malo vjerovatnim da bi te strane glasale za napuštanje nadolazećih promjena pravila, s obzirom na to da su već uložile ogroman resurs u nove regulative posljednjih godina. 

Postoji mogućnost da su ovi planovi samo pregovaračka taktika, pri čemu bi ekstremni prijedlog brzog povratka V10 motora mogao poslužiti kao uvod u kompromisno rješenje – poput povratka V8 motora sa turbo punjačem i hibridnim komponentama u budućnosti. 

Odluka o napuštanju pravila za 2026. godinu – koja su osmišljena da privuku velike proizvođače automobila poput Audija, koji preuzima postojeći Sauber slijedeće sezone – manje od godinu dana prije njihove implementacije bila bi izuzetno kontroverzna. 

Mnogo skepticizma prati pravila za 2026. godinu, budući da se nova tehnologija pokazala izazovnom za proizvođače motora u F1. 

U razgovoru sa medijima na Daytona 24 sata ranije ove godine, predsjednik HRC-a Koji Watanabe priznao je da se japanski proizvođač, koji će od slijedeće sezone biti partner s timom Aston Martina, “bori” sa “vrlo teškim” izazovima koje postavljaju nova pravila za motore. 

Također postoje strahovi da će se u sezoni 2026. jedan tim pojaviti kao dominantna sila na gridu na početku novog ciklusa pravila, a efekt timova bi naknadno približavanje kada propisi budu sazrijevali nekoliko godina. 

V10 motor se smatra jeftinijim i jednostavnijim od trenutnih pogonskih jedinica uz potencijalni povratak koji također omogućuje F1 da olakša ponovno uvođenje manjih i lakših bolida nakon pritužbi na veličinu i težinu trenutnih bolida. 

Povratak V10 također bi djelovao kao polica osiguranja ako se određeni broj proizvođača iznenada odluči povući iz F1 u ponavljanju 2008./2009., kada su Honda, BMW i Toyota napustili svoje F1 projekte u razmaku od 12 mjeseci tokom ere V8 motora. 

Privatni dobavljači kao što je Cosworth bili bi u mogućnosti proizvesti konkurentan V10 motor, smanjujući oslanjanje F1 na glavne proizvođače automobila koji su trenutno uključeni. 

Prema AMuS-u, neki vjeruju da bi entuzijazam Bena Sulayema da vrati V10 motore mogao biti pokušaj zaštite FIA-e od optuživanja ako se pravila za 2026. pokažu razočaranjem. 

Drugi su mišljenja da Ben Sulayem ‘želi pomoći’ Cadillacu, koji se obvezao proizvesti vlastiti motor 2028. godine, pritiskajući povratak na V10. 

Povratak na V10 opisan je kao “savršen” za Cadillac, koji je prošlog decembra potvrdio da će se natjecati a Ferrarijevim motorima i mjenjačima tokom prve dvije sezone na gridu. 

Prema prijedlozima, Cadillac će pokretati Ferrarijevi motori 2026./2027. prije proizvodnje vlastitog V10 za 2028., što je daleko jednostavniji zadatak od preuzimanja dugo standardnih proizvođača motora F1 bez prethodnog iskustva sa uključenom tehnologijom. 

U izvještaju se dodaje da su postojeći timovi ‘razderani’ oko prijedloga za ukidanje pravila 2026., pri čemu je stav svakog tima povezan njihovim političkim motivima. 

Citira se jedan neimenovani ‘insajder’ koji je rekao: “Proizvođači koji vrše najveći pritisak [da odustanu od novih pravila] su oni koji već znaju da kasne sa rokom sa svojim motorom za 2026.” 

Nadalje, smatra se da su Ferrari i Red Bull među onima koji su za povratak V10. 

Međutim, odluka o odgodi pravila za 2026. vjerojatno bi ostavila Red Bull u problemima jer tim nema motor za natjecanje prema trenutnim propisima. Red Bullov novoosnovani odjel za motore, Red Bull Powertrains, radi na pogonskoj jedinici za 2026. u suradnji sa američkim  Fordom uoči Hondinog prelaska na Aston Martin od slijedeće sezone, ali je V10 motor jednostavniji za napraviti. 

Audi bi se suočio s istom nedoumicom s tim da bi njemački proizvođač, opet lakše napravio v10 motor.