Trodnevni predsezonski test je završen i timovi su ušli u ključnu fazu analize ogromne količine prikupljenih podataka. Cilj svih timova je očito izvući maksimalni potencijal iz svog paketa s obzirom na prvu VN sezone, koja će se održati u Australiji 16. marta. Staza koja ima vrlo malo zajedničkog sa Bahreinom i koja dodaje brojne varijable u procjenama i u toliko traženim predviđanjima na početku sezone. 

Aston Martin: Trodnevni test bio je u skladu s (niskim) očekivanjima tima 

Aston Martin je pristupio je ovoj posljednjoj sezoni tehničkih propisa s ciljem izgradnje boljeg bolida od AMR24, prije svega u smislu lakoće, kako za vozače, dajući im više samopouzdanja na stazi, tako i za inžinjere u smislu razvoja. Međutim, AMR25 je dizajniran za uštedu proračuna i sa narednom promjenom propisa kao pravim ciljem. Stoga ne čudi što je Fernando Alonso na kraju trodnevnog testiranja rekao da je novi bolid “u osnovi vrlo sličan prethodnom iz 2024.”, a samo je aerodinamika znatno promijenjena. Ne samo da je šasija ostala ista kao u prethodnom bolidu, već i “motor, hladnjaci, pogonske osovine, ovjes, sve je isto kao prošle godine,” napomenuo je dvostruki svjetski prvak. 

Za tim iz Silverstonea, veliki cilj za ovu posljednju sezonu efekta tla bit će poboljšati ili bolje rečeno potpuno riješiti probleme korelacije koji su se pojavili u posljednje dvije sezone. Čini se da su neki koraci naprijed već napravljeni, čuvši samog Fernanda Alonsa. Španjolac je izjavio da je okom testiranja tim potvrdio da je AMR25 korak naprijed u usporedbi sa prošlogodišnjim bolidom i da se “podaci i korelacija čine dobrima”. 

No, bolid AMR25 nije iznenadio na stazi, toliko da se u prosjeku vidi kao osma ili deveta momčad za početak sezone. Kako je moguće da se podaci i korelacija čine dobrima, ali bolid ne ide tako brzo na stazi? Sve je to povezano sa malim dobicima koje je tim pronašao u zračnom tunelu i simulatoru tokom zime. Ako se to potvrdi u Australiji i na prvim utrkama sezone, jasno je i mirno da bi to stavilo Aston Martin u vrlo sličnu situaciju onoj s kojom su se suočili u završnom dijelu sezone 2024. 

Galerija gotovo spremna, ušteđeni sati čekanja Neweya 

Nakon nekoliko mjeseci čekanja, Adrian Newey se konačno smjestio u novo sjedište Aston Martina u Silverstoneu, dok Enrico Cardile, prema očekivanjima, to neće moći učiniti do jula jer je Ferrari dobio žalbu na sudu u Modeni. Talijanski inženjer je bio prisiljen odmah prekinuti bilo kakav oblik ssradnje koji je već uspostavljen sa Aston Martinom. Jasno je da je talijanski tim imao sve u interesu odgoditi Cardileov ulazak u Aston Martin kako bi bio manje odlučan u izborima prema 2026. godini, sezoni početka istinski nove ere F1. 

Korištenje zračnog tunela 

Gledajući na slijedeću sezonu, tim iz Silverstonea je posljednjih sedmica primijenio prilično inteligentnu tehničku strategiju, odnosno ulazak u fazu uštede sati u tunelu već u prvom dijelu godine, kako bi se iskoristio kao kompenzacija u vrlo kratkom roku, odnosno kada Adrian Newey postane 100% operativan, a posebno kada novi zračni bude u potpunosti funkcionalan. Nešto što je Ferrari napravio i prošle godine kada je obnovio svoj zračni tunel budući da propis dopušta oporavak u kasnijem razdoblju. 

Sada je poznato da se tim Silverstonea sprema definitivno pokrenuti svoj novi zračni tunel, koji je trenutno u delikatnoj, ali vrlo važnoj fazi kalibracije. Nova infrastruktura od ovog mjeseca počinje raditi punim kapacitetom, nešto kasnije od očekivanog, ali ništa previše zabrinjavajuće.  

“Zračni tunel još nije u funkciji, ali će postati operativan od ovog mjesecam” rekao je Pedro De La Rosa za Marcu. “Sada smo pred završnim postavljanjem i također moramo proći FIA-ine da bismo mogli početi raditi. Ali mislim da je trenutak dobar, odnosno kada Adrian Newey bude u potpunosti uključen, imat ćemo najbolje alate za njega, što je važno.” Jasno je da će novi tunel biti temelj prije svega za budući projekt, poboljšavajući aerodinamički razvoj bolida i prije svega nudeći veću autonomiju, kao i brzinu performansi, u poređenju sa sadašnjim.