McLaren je priredio iznenađujuće predstavljanje MCL39 na Silverstoneu u maskirnoj “Camo” livreji prije događaja F175 u Londonu.

Timovi koji su željeli napraviti predstavljanja prije ovog događaja 18. februara bili su primorani koristiti jednokratne livreje. McLaren i Williams su predstavili svoje bolide za 2025. u posebnim bojama, dok je RB pomjerio svoj filmski dan. Haas je preuzeo veliki rizik pokušavajući napraviti privatno snimanje, iako su slike na kraju procurile.

McLaren MCL39: Potpuno obnovljen bolid za postizanje efikasnosti

Prošle sezone, McLaren je bio najbolji bolid na stazama sa visokim nivoom downforcea, poput Mađarske i Nizozemske. Imali su veliku prednost u odnosu na konkurenciju.

“Sa paketom za visok downforce činimo se vrlo konkurentnim. Mađarska je bila relativno dominantna pobjeda, kao i Zandvoort i Singapur,” priznao je šef McLarena, Andrea Stella.

Ostali bolidi, prvenstveno Ferrari, bili su mnogo bliže na drugim vrstama staza. SF-24 je bio posebno problematičan na stazama sa niskim downforceom, poput Monze, i uličnim stazama poput Bakua.

“Ako pogledamo staze sa niskim downforceom, znamo da imamo još nekoliko problema. Ali, kako smo vidjeli u Spa i Monzi, napravili smo određene korake naprijed,” izjavio je Stella u posljednjim mjesecima.

Napredak je ostvaren na prilično agresivan način, u skladu s propisima, ako se pomisli na mini-DRS koji je učinio MCL38 posebno konkurentnim na stazama sa malim opterećenjem. Tim iz Wokinga je nazadovao u tom području, što se vidjelo u Las Vegasu, kada je ovaj trik zabranjen.

Uz projekt za 2025., cilj McLarena je postići odličnu efikasnost MCL39 na svim nivoima aerodinamičkog opterećenja.

“Glavni fokus projekta za 2025. bio je na aerodinamičkoj efikasnosti,” pojasnio je Talijan.

To je podrazumijevalo radikalne revizije, smanjenje volumena ključnih komponenti – dajući aerodinamičarima veću slobodu za iskorištavanje željenih prednosti.

MCL39 je prvo pravo ostvarenje Roba Marshalla

Na prvi pogled, McLaren iz 2025. ne izgleda previše drugačije od prošlogodišnjeg MCL38. Međutim, kako se i očekivalo u posljednjoj godini tehničkih propisa, jasno je da je đavo u detaljima.

Aerodinamičari McLarena imaju više performansi na raspolaganju zahvaljujući novoj šasiji. Hlađenje i druga područja redizajnirana su u modifikovanoj centralnoj zoni MCL39.

Za to je u velikoj mjeri zaslužan Rob Marshall. MCL39 je prvi McLaren u potpunosti pod njegovim nadzorom, nakon što je u januaru 2024. prešao iz Red Bulla – kada je prošlogodišnji bolid bio u kasnoj fazi razvoja.

McLaren izgleda da nije napravio skok u nepoznato poput Red Bulla sa RB20 i njegovim “jedinstvenim” hlađenjem. Ipak, u nekim područjima, poput prednjeg ovjesa, otišli su u krajnosti sa određenim konceptima. Ako se ne dorade, ovi koncepti bi mogli biti kontraproduktivni.

“Bili smo vrlo pažljivi u razmišljanju o bolidu za 2025. jer je MCL38 već bio konkurentan bolid. Stoga, morali smo pažljivo razmotriti koliko daleko želimo ići sa inovacijama.”

“Na kraju, odlučili smo se za relativno ambiciozan pristup kako bismo ostvarili značajan napredak,” naglasio je šef McLarena.

Prema njegovim riječima, MCL39 je korak naprijed ekvivalentan svim nadogradnjama iz prošle sezone – otprilike pola sekunde, prenosi talijanski AutoRacer. Ova cifra ne bi trebala biti previše iznenađujuća – i ostali timovi će težiti da repliciraju te dobitke.

Inženjeri McLarena radili su na tome da izvuku svaki hiljaditinke i aerodinamičku priliku iz MCL39. Sveukupno, to bi trebalo dovesti do dobrog napretka, čak i u posljednjoj godini ovih propisa.

To uključuje i prednji ovjes, koji bi na prvi pogled mogao izgledati kao da je dodatno sve naglasio. Međutim, prema riječima inženjera iz konkurentskog tima, ova izmjena je mnogo manje značajna u odnosu na promjene gornjeg trokuta – budući da je donji trokut također prošao kroz ukupno naginjanje na svojoj osi.

Ova modifikacija bi trebala biti namijenjena prvenstveno aerodinamičkom dobitku, a ne mehaničkom. Cilj je dodatno povećati downwash efekt i maksimizirati protok prema ulazu u Venturi kanale.