Jedna od velikih tema za raspravu uoči nove sezone Formule 1 bilo je konstantni nedostatak boje na gridu.
Iako je nekad grid bio prepun živopisnih livreja koje su se stvarno isticale, najnovija era F1 efekta tla bila je svjedokom timova koji su se vratili na što je moguće više golih karbonskih vlakana u pokušaju da uštede kritičnu težinu svojih teških bolida.
To je trend koji ne pokazuje znakove jenjavanja – kao što je pokazao Alpineov pretjerano crni novi A524 – i čak je potaknuo neke rasprave o tome trebaju li čelnici F1 uskočiti i učiniti nešto po tom pitanju.
Treba li, na primjer, biti uvedeno pravila koje prisiljava timove da obooje cijeli svoj bolid kako bi osigurali da imamo grid pun bolida lijepog izgleda?
To je lijepa ideja. Ali, kao i uvijek u F1, vrag je u detaljima i uokviriti takve propise koji bi natjerali momčadi da farbaju svoje bolide bilo bi vrlo, vrlo teško.
To je nešto za što se jedan od vodećih stručnjaka za boju slaže da je teško vidjeti kako funkcionira, jer misli da bi bilo beskonačnih komplikacija od pokušaja regulisanja tog područja.
Mark Turner pomogao je osnovati Silverstone Paint Technology 2008. Tvrtka sada radi s većinom grida, čak i ako se ne zna tačno sa kojim timovima radi.
Govoreći o tome je li promjena pravila pravi način za rješavanje problema livreje, Turner je rekao: “Ne znam kako biste to lako regulisali, jer površina i izbor dizajna livreje, [ kao što je] gdje farbate, gdje ne farbate, ako to regulišete, moglo bi biti izazovno standardizirati to u svim bolidima.”
Iako se čini da je zabranjeno prisiljavanje momčadi da farbaju bolide, to ne znači da je F1 sada zarobljena u svijetu u kojem će livreje u kojima dominira ugljik tu i ostati.
Turner je uvjeren da je to problem koji je isključivo povezan sa trenutnom generacijom bolida, nešto što bi trebalo nestati samo od sebe kada F1 pređe na manje bolide od 2026. godine.
Kaže da je važno razumjeti da sada problem s bojom nije samo zato što se timovi bore da se približe nametnutoj granici minimalne težine.
To je također zato što, kako su bolidi postali toliko veći, njihovo bojanje zahtijeva mnogo više materijala – pa je to postalo pravi faktor performansi.
“Masa za bojenje je uvijek bila na dnevnom redu, samo nikad nije bila prioritet,” dodao je Turner. “Mislim, čudno, mislim da se vjerovatno pomaknuo prema vremenu jer su bolidi značajno porasli.”
“Površina je znatno veća nego recimo na početku 2000,, kada ste na neki način imali motore sa prirodnim usisavanjem.”
“Ne možemo govoriti o bilo kojoj momčadi posebno, ali vjerovatno prije tri godine sjedili smo s nekim od najtežih livreja oko tri kilograma boje i brendiranja.”
Tehnologija bojanja je od tada dosta napredovala kako bi se težina livreje spustila na nešto malo iznad 1 kg. I dok su planovi Formule 1 za 2026. postavljeni na uključivanje lakših bolida koji bi mogli pomoći u rješavanju samog problema, Turner misli da će daljnji napredak i bliži odnosi sa timovima vratiti vrstu sjajnih shema boja koje smo imali u prošlosti.
“Mislim da će u konačnici biti inovacija,” tvrdi on.“Ponekad je to suradnja sa inženjerskim timovima kako bi se razumjelo gdje postoji potencijal za daljnji razvoj u područjima gdje bi im moglo koristiti da ne vode brend.”
“Postoji neka vrsta tehničke prednosti ako možete uvesti inovacije u području boja i premaza kako biste proizveli svjetliju završnu obradu kojom je komercijalni tim zadovoljan. To je na neki način ono što F1 predstavlja: uvodi inovacije i pomiče granice naprijed. Ponekad je lijepo kada ste nagrađeni za inovaciju umjesto da budete standardizirani.”
“Dakle, to je guranje i povlačenje. Ali opet, ako želimo kultne livreje koje obožavatelji mogu prepoznati i odabrati u utrci, to je važno.”
“Mislim da će također biti marginalnih dobitaka od bliže suradnje s timom za tehnički dizajn i timom za komercijalni dizajn. I to će u konačnici vratiti dio boje.”
