Tehnički direktor Mercedesa James Allison kaže da je njegova momčad pronašla „zaista impresivne“ dobitke s motorom za 2020. i da su razvili bolid koji je ‘miljama ispred’ prošlogodišnjeg bolida što se tiče downforcea.
Mercedesov odjel za pogonsku jedinicu High Performanse Powertrains je bio odgovoran za značajnu prednost koju je njemačka momčad imala sa svojim motorima na početku V6 tubro-hibridne ere 2014. godine.
Međutim, ostali proizvođači su ih ulovili, a prošle godine ih je Ferrari pretekao po snazi motora. James Allison je u videu za Mercedesov YouTube kanal govorio o razlikama između prošlogodišnjeg i ovogodišnjeg bolida:
„HPP (Mercedesov odjel za pogonsku jedinicu) je uloćio veliki, veliki trud kako bi naš motor imao više performansi. Imali su jako dobru zimu, pronašli su puno, puno svježe snage sa ovim motorom. Ove godine su uspjeli pronaći zaista impresivne nadogradnje snage.“
„U pitanju nije samo više snage, već su treću godinu zaredom uložili veliki trud kako bi nam dali pogonsku jedinicu koja stvara prilike u polju šasije da razvijemo još bolju aerodinamiku,“ rekao je Allison.
Mercedesov glavni inžinjer za pogonsku jedinicu Andy Cowell je već na predstavljanju novog Mercedesa W11 istakao koliko je vremena i truda Mercedes uložio na poboljšanje hlađenja i povećanje otpora motora na temperature.
Prošle godine je Mercedes pogrešno izračunao svoj paket za hlađenje, pa su otvori za hlađenje na bolidu bili premali. Međutim, HPP je uspio razviti bolji sistem hlađenja i bolje rashladne tečnosti, pa Mercedes nije morao drastično mijenjati izgled svojih otvora za hlađenje na bolidu—već su ih uspjeli i smanjiti u odnosu na 2019.—uz još uži zadnji kraj.
„Pošto ćemo moći voziti s višim temperaturama, mogli smo smanjiti radijatore u bolidu i opet rashladiti bolid. To je jedan od razloga zbog kojeg je ovaj bolid još uži nego oni koje smo viđali prethodnih sezona.“
„Prošlogodišnja šasija bi ‘stršila’ s bočne strane, ali ove godine je još uža, što je rezultat investicija koje je HPP napravio sa svoje strane sa pogonskom jedinicom.“
Kada je Mercedes otkrio svoj W11, momčad je rekla da su napravili 3 velike promjene naprijed, u sredini i u zadnjem kraju bolida. To se odnosilo na kompleksnost prednjeg ovjesa, vertikalno pomjeranje nadole bočne udarne strukture te implementacija ‘avanturističkog’ zadnjeg ovjesa.
Allison kaže da su te promjene zajedno dovele do toga da je novi bolid „miljama ispred“ prošlogodišnjeg po pitanju downforeca i da bi trebao imati veći razvojni potencijal.
„Ovdje imamo bolid za koji se nadamo da će biti plodno tlo za razvoj kroz cijelu sezonu.“
Allison je rekao da je Mercedes razmišljao o konzervativnijem pristupu dizajnu bolida za 2020. i da su mislili o tome da samo nastave razvijati prošlogodišnji bolid, ali da ih je pritisak Red Bulla i Ferrarija natjerao da budu još agresivniji u dizajnu novog bolida.
Govoreći o promjenama na bolidu, Allison je rekao da je ojačavanje prednjeg kraja bolida bio „težak projekat, koji nam je dao dobar napredak sa aerodinamikom.“
Pojasnio je da se Mercedes odlučio pratiti trend ostalih momčadi i pomaknuti vertikalno naniže bočnu udarnu strukturu nakon što su „gledali iz daleka“, pošto su tim potezom dodatno mogli poboljšati aerodinamiku bolida.
I konačno, govoreći o „ekstremno avanturističnom“ zadnjem ovjesu, Allison je rekao:“Razvili smo novu geometriju (zadnjeg ovjesa) koja nam omogućuje da stavimo više downforcea na bolid. Gotovo sve od njih (3 ključne temeljne promjene bolida u odnosu na 2019.) su bile strukturalni kompromis gdje smo povećali težinu naprijed, nazad i u sredini kako bi realizirali te dobitke.“
„Ta težina se morala platiti stotinama i stotinama malih inovacija ostalih dizajnera koji su uspjeli smanjiti težinu, što nam je omogućilo da ‘kupimo’ ove investicije.“
