Aston Martin je u Mađarskoj napravio prvi veliki korak u pokušaju da spasi sezonu 2026., a nakon ljetne pauze na red dolazi Honda. Japanski proizvođač će na VN Nizozemske u Zandvoortu predstaviti značajno nadograđenu pogonsku jedinicu, koja bi trebala odgovoriti na neke od najvećih problema koji su pratili AMR26 tokom prvog dijela godine.

Najvažnija promjena odnosi se na motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Honda je tokom prethodnih mjeseci radila na potpuno revidiranoj komori za sagorijevanje, a upravo se u tom području očekuje najveći potencijalni dobitak.

Honda je od početka sezone zaostajala za konkurencijom kada je riječ o čistoj snazi motora, što je Aston Martinu dodatno otežavalo situaciju uz probleme koje je imao i sam bolid.

Zandvoort će zbog toga biti mnogo više od još jednog trkačkog vikenda za Aston Martin. Bit će to prvi pravi pokazatelj koliko je Honda uspjela promijeniti svoju pogonsku jedinicu tokom posljednjih nekoliko mjeseci.

Honda napada tri ključna problema

Snaga motora nije jedino područje na kojem se radilo.

Jedan od najvećih problema Honda pogonske jedinice tokom prvog dijela sezone bile su snažne vibracije. One su predstavljale problem ne samo za vozače nego i za pouzdanost kompletnog paketa.

Honda je već tokom prethodnih utrka napravila određeni napredak na tom području, ali nova specifikacija trebala bi donijeti znatno ozbiljnije rješenje.

Promjene na Aston Martinovom bolidu također bi trebale pomoći. Momčad je u Mađarskoj predstavila toliko izmijenjenu verziju AMR26 da je praktično dobila status B specifikaciju bolida, a povezivanje tog novog paketa sa unaprijeđenom Hondinom pogonskom jedinicom predstavljat će prvi pravi test cijelog novog koncepta.

Treće važno područje jeste efikasnost električnog dijela pogonske jedinice.

Honda je tokom prvog dijela sezone imala problema sa efikasnim korištenjem energije, što se posebno osjećalo na stazama na kojima je upravljanje energijom igralo veliku ulogu.

Problemi sa snagom, vibracijama i pouzdanošću često su taj nedostatak stavljali u drugi plan, ali Aston Martin mora napraviti napredak i na tom području ako želi smanjiti zaostatak za vodećim proizvođačima.

Koliki bi mogao biti dobitak?

Ranije su se pojavile informacije prema kojima bi nova specifikacija motora mogla donijeti između 30 i 50 konjskih snaga.

Takva brojka nije zvanično potvrđena, a posebno procjena od 50 KS djeluje vrlo ambiciozno. Dobitak od približno 30 KS bio bi mnogo realističniji, ali bi i to predstavljalo izuzetno veliki korak za Aston Martin.

Na stazi poput Zandvoorta takav napredak mogao bi donijeti nekoliko desetinki po krugu. To bi za Aston Martin predstavljalo ogromnu razliku.

Fernando Alonso je tokom kvalifikacija za VN Mađarske ostao 1,1 sekundu udaljen od plasmana u Q3, dok je Lance Stroll utrku završio samo 12 sekundi iza Arvida Lindblada na desetoj poziciji.

Upravo takve razlike pokazuju koliko bi nekoliko desetinki moglo promijeniti sliku Aston Martinovog vikenda.

Zandvoort je test i za 2027.

Ipak, značaj nove Honda pogonske jedinice ne završava se sa sezonom 2026.

Aston Martin i Honda su novu eru započeli sa ambicijom da se brzo uključe u borbu sa najboljima, ali prvi dio njihove zajedničke sezone bio je daleko ispod očekivanja.

Mađarska je pokazala prvi ozbiljniji odgovor Aston Martina kroz veliki redizajn bolida. Zandvoort sada treba pokazati je li Honda napravila jednako važan korak na svojoj strani projekta.

Ako nova specifikacija uspije donijeti više snage, smanjiti vibracije, poboljšati pouzdanost i efikasnije koristiti električnu energiju, Aston Martin bi nakon ljetne pauze mogao imati potpuno drugačiju osnovu za nastavak razvoja.

Još važnije, Honda bi time dobila mnogo stabilniju platformu za pripremu pogonske jedinice za 2027. godinu.

Zbog toga će u Zandvoortu pažnja biti usmjerena ne samo na rezultate Alonsa i Strolla. Podjednako važno bit će ono što će pokazati podaci iz novog Hondinog motora.

Aston Martin je prvi veliki potez napravio u Mađarskoj. Sada je red na Hondu.