Red Bull je u Miami stigao s jednim od najopsežnijih paketa nadogradnji dosadašnjeg dijela sezone, a pažnju u paddocku nije privuklo samo novo zadnje krilo koje je već prozvano „Macarena“ rješenjem. Mnogo važniji detalj nalazio se u centralnom dijelu bolida, gdje je austrijski tim napravio ozbiljan korak u razvoju RB22 bolida kroz potpuno redefinisane bočne usisnike i aerodinamički koncept oko njih.
Tehnički stručnjak za RacingNews365 Paolo Filisetti imao je priliku detaljno analizirati bolide Maxa Verstappena i Isacka Hadjara u Miamiu, a prema njegovim zapažanjima upravo je novo rješenje bočnih usisnika ključni dio paketa koji je Red Bullu omogućio vidljiv napredak u performansama.
Nova gornja linija bočnih usisnika sada ima izraženiji nagib, dok je dodat i gornji kanal za zrak koji usmjerava protok prema stražnjem dijelu bolida. Time je Red Bull napravio značajan napredak od početne verzije RB22 bolida koju smo gledali u prvim utrkama sezone.
Prvi znakovi tog koncepta mogli su se vidjeti još tokom VN Japana, ali je finalna verzija predstavljena upravo u Miamiu. Najvažnija karakteristika novog rješenja jeste stvaranje veće zone visokog pritiska u stražnjem dijelu bolida, što direktno utiče na stabilnost i efikasnost downforcea.
Filisetti navodi kako koncept u određenoj mjeri podsjeća na rješenja koja je Aston Martin koristio tokom 2024. i 2025. godine. Međutim, Red Bullovo rješenje nije jednostavna kopija, već je potpuno drugačije integrisano u postojeću aerodinamičku filozofiju RB22 bolida.
Posebno zanimljiv detalj jeste činjenica da su promjene očigledno zahtijevale i drugačije interno pakovanje komponenti. Raspored pogonske jedinice, sistema hlađenja i mjenjača prilagođen je kako bi novi koncept mogao funkcionisati efikasnije. Poklopac motora sada je znatno agresivnije zategnut oko pogonske jedinice, što dodatno potvrđuje koliko je Red Bull duboko zadirao u samu arhitekturu bolida.
Uslovi u Miamiu dodatno su otkrili detalje tog rješenja. Zbog visokih temperatura i velike vlažnosti zraka Red Bull je koristio dodatni ventilacijski otvor u području pogonske jedinice. Taj otvor nema samo funkciju hlađenja.
S druge strane, njegov oblik i pozicija omogućavaju preciznije usmjeravanje zraka koji prolazi preko bočnih usisnika i nastavlja put prema stražnjem dijelu bolida. Na taj način Red Bull pokušava maksimalno iskoristiti tok zraka uz samu karoseriju.
Dodatni efekat dolazi i kroz upravljanje toplim zrakom oko ispušnog sistema. Kontrolisanjem tankog sloja zraka koji prolazi uz stražnji dio bolida moguće je stabilizovati aerodinamički tok i generisati dodatni downforce, što je posebno važno kod novih pravila gdje stabilnost bolida igra ogromnu ulogu.
Najvažniji zaključak nakon Velike nagrade Miamija jeste da RB22 sada izgleda znatno konkurentnije nego na početku sezone. Prema dostupnim analizama, zaostatak Red Bulla za vodećim timovima u čistoj brzini smanjen je gotovo za polovinu u odnosu na prve tri utrke godine.
Veliki dio tog napretka povezuje se upravo s kompletnom rekonstrukcijom bočnih usisnika i rješavanjem problema balansa koji su ranije ozbiljno ograničavali potencijal bolida. RB22 je u uvodnim utrkama imao izražene probleme sa stabilnošću, a vozači su često prijavljivali nepredvidivo ponašanje u sporim i srednje brzim zavojima.
Iako svi problemi još nisu potpuno uklonjeni, jasno je da je Red Bull konačno pronašao konkretniji razvojni smjer. Ako se trend napretka nastavi i tokom narednih utrka, tim iz Milton Keynesa mogao bi se vrlo brzo vratiti u ozbiljnu borbu za podijume i pobjede. No, za takvo nešto se ipak pitaju Mercedes, Ferrari i McLaren.
