FIA je tokom sastanka s medijima otvorila niz tehničkih tema vezanih za početak nove ere 2026., ali jedna od onih koja je izazvala najviše pažnje u javnosti ponovo je došla u fokus – omjer kompresije kod Mercedesovih motora. Tema koja je obilježila zimu i prve sedmice sezone sada je dobila i službeno pojašnjenje od strane direktora za jednosjede Nikolasа Tombazisa.
Riječ je o slučaju koji je izazvao brojne spekulacije, posebno u paddocku, gdje su se pojavile sumnje da je Mercedes pronašao način da iskoristi određene regulatorne sive zone. Međutim, FIA sada jasno poručuje da situacija nije bila ni približno dramatična kako se predstavljalo, i da je cijela priča u velikoj mjeri prenapuhana.
„Činilo mi se kao klasična histerija koja je mogla biti mnogo više suzdržana,” rekao je Tombazis, direktno se osvrćući na reakcije koje su pratile ovu temu tokom zime.
FIA je, prema njegovim riječima, već tokom faze razvoja bila u kontaktu s proizvođačima motora, uključujući i Mercedes, te nije bilo nikakvih skrivenih ili nepoznatih rješenja. „Iskreno, iznenadilo nas je koliko je ova tema eskalirala,” dodao je Tombazis.
Ključna poruka koju je FIA željela poslati jeste da nije bilo nikakvog kršenja pravila. „Ne vjerujemo da je urađeno bilo šta pogrešno niti da je postojao pokušaj varanja,” naglasio je Tombazis, jasno odbacujući najteže optužbe koje su se pojavile u javnosti.
Ipak, cijela situacija nije prošla bez reakcije regulatora. Iako tehnički sve nije bilo zabranjeno, FIA priznaje da su određena rješenja išla dalje od onoga što je prvobitno zamišljeno pravilima. „Možemo reći da možda nije bilo u skladu s namjerom regulative,” objasnio je Tombazis.
U tehničkom smislu, fokus je bio na načinu na koji se omjer kompresije može optimizirati kroz temperaturne uvjete. „Tradicionalno se sve mjeri na sobnoj temperaturi, i to je standard u industriji,” pojasnio je Tombazis, naglašavajući da su tu proizvođači pokušali pronaći dodatni prostor za optimizaciju.
Kako bi se spriječilo daljnje širenje ovakvih rješenja, FIA je već reagovala kroz izmjene pravila. Prve korekcije uvedene su još u oktobru, s ciljem jasnijeg definiranja dozvoljenih granica. Nakon toga, krajem februara uslijedile su dodatne izmjene koje će biti praćene i strožijim kontrolama od juna.
„Nismo željeli gurati sve timove da ulažu u egzotične materijale ili kompleksna rješenja koja bi išla protiv duha pravila,” istakao je Tombazis, objašnjavajući filozofiju iza FIA-inog pristupa.
Ono što je posebno zanimljivo jeste način na koji je FIA upravljala situacijom. Umjesto trenutne zabrane, odlučeno je da se problem adresira postepeno. „Ne prihvatam kritike da je neko varao, ali u isto vrijeme možemo reći da rješenje nije bilo u skladu s namjerom pravila. U takvim situacijama ne zabranjujemo odmah, ali ne dozvoljavamo ni da traje godinama,” zaključio je Tombazis.
Ova izjava praktično zatvara jednu od najglasnijih tehničkih polemika početka 2026., ali ujedno i potvrđuje koliko su nove regulative otvorile prostor za različita tumačenja i inovacije na samoj granici dozvoljenog.
