Direktor FIA-inog odjela za jednosjede Nikolas Tombazis detaljno je objasnio jednu od najvažnijih novosti u pravilima za 2026. godinu – upravljanje startom i uvođenje novog sigurnosnog sistema koji bi trebao spriječiti opasne situacije na samom početku utrke.
Jedna od ključnih tema o kojoj je Tombazis govorio tokom susreta s odabranim medijima bila je upravo kritična priroda starta, posebno u kontekstu novih pogonskih jedinica. Izmjene pravilnika koje stupaju na snagu već od naredne utrke u Miamiju donose značajne promjene, a FIA je reagovala zbog povećanog rizika od izuzetno loših startova. „Sigurnost starta je razlog za ove promjene, jer zbog karakteristika turbopunjača postoji veća mogućnost da bolid ima vrlo loš start, kao što smo vidjeli, na primjer, s Lawsonom u Australiji,” rekao je Tombazis.
U toj situaciji, brza reakcija Franca Colapinta spriječila je potencijalno ozbiljan incident, što dodatno naglašava koliko ovakvi scenariji mogu biti opasni. Cilj FIA-e je jasan – spriječiti da bolid ostane gotovo nepomičan na startnoj rešetki i time postane opasna prepreka za ostale vozače koji dolaze punom brzinom.
Kako bi riješila taj problem, FIA uvodi elektronski nadzor i pomoćni sistem koji reaguje isključivo u ekstremnim situacijama. Sistem automatski aktivira MGU-K kako bi osigurao minimalno ubrzanje i omogućio bolidu da se pokrene na siguran način, bez utjecaja na performanse vozača. „Sistem je prvenstveno namijenjen upravljanju vrlo lošim startovima koji su opasni. Nije zamišljen tako da neko s prosječnim startom odjednom može prestići nekoga,” objasnio je Tombazis.
Dodatno je pojasnio način funkcionisanja sistema: „Sistem prati, nakon prvih pola sekunde, koliko se bolid kreće i kako ubrzava. Ako prepozna katastrofalnu situaciju, uključuje se kako bi osigurao da bolid napusti startnu poziciju – ne brže od ostalih, već dovoljno sigurno.”
Posebno zanimljiv segment odnosi se na moguće kazne za zloupotrebu ovog sistema. FIA je, prema Tombazisovim riječima, razmatrala opciju sankcionisanja vozača koji bi namjerno pokušali aktivirati ovu pomoć. „Razgovarali smo s timovima o mogućnosti uvođenja kazne na kraju prvog kruga ako se sistem namjerno aktivira. Postoji opcija da, ukoliko se aktivira, vozač dobije prolazak kroz boks, kako bi se osiguralo da ne postoji nikakva skrivena prednost,” otkrio je Tombazis.
Ipak, uprkos toj mogućnosti, timovi su jednoglasno podržali ovu mjeru. Prema njihovom stavu, način na koji je sistem razvijen znači da on ne može donijeti prednost, već isključivo spriječiti opasne situacije na startu.
Kako bi dodatno pojasnio granice primjene sistema, Tombazis je naveo konkretne primjere iz prethodnih utrka. Sistem bi se, prema njegovim riječima, sigurno aktivirao u slučaju Lawsonovog incidenta u Australiji, dok ne bi reagovao na start Maxa Verstappena u Kini, koji je bio loš, ali ne i opasan.
Ipak, FIA neće žuriti s konačnom implementacijom. Novi sistem će biti testiran tokom naredne dvije utrke, prije nego što eventualno postane trajni dio pravilnika. „Sistem starta će se testirati u naredne dvije utrke i još neće biti službeno usvojen. Moramo biti sigurni da ne stvara nikakve nuspojave ili nove probleme. Potrebno je dodatno testiranje s timovima,” zaključio je Tombazis.
