Rezultati prvog ADUO obračuna za proizvođače pogonskih jedinica i dalje su glavna tema razgovora u paddocku Velike nagrade Španije. Posebnu pažnju izazvala je činjenica da je prema FIA-inim podacima upravo Red Bull Ford Powertrains najbolje rangirani proizvođač, što znači da jedini nema pravo na dodatne razvojne olakšice predviđene novim pravilima.
Dok se čeka službena potvrda FIA-e, a Red Bull traži dodatnu provjeru prikupljenih podataka, šef Mercedes Toto Wolff smatra da cijeli sistem funkcioniše upravo onako kako je zamišljen.
ADUO je uveden kao zaštitni mehanizam za novu eru pogonskih jedinica koja počinje 2026. godine. Cilj je spriječiti scenario u kojem jedan proizvođač stekne ogromnu prednost već na početku ciklusa, dok ostali godinama pokušavaju sustići zaostatak bez mogućnosti značajnijeg razvoja.
Za Mercedes činjenica da ima pravo na dodatne razvojne tokene predstavlja dobrodošlu priliku, iako je Wolff cijelu situaciju prokomentarisao uz dozu humora.
“Prvo što sam čuo bio je poziv Flavija Briatorea koji mi je rekao da je dogovor bio da kupuje najjači motor, a sada je otkrio da to nije najjači motor,” našalio se Wolff.
“Nova homologacija svakako je korisna. Jer ako je ne dobijete, postoji velika mogućnost da vas neko drugi, ko je može iskoristiti, prestigne.”
Ipak, mnogo važnije od same mogućnosti razvoja jeste Wolffovo objašnjenje zbog čega je ADUO uopće uveden. Prema njegovim riječima, sistem je nastao kako bi Formula 1 izbjegla ponavljanje situacije iz 2014. godine, kada je Mercedes nakon dolaska hibridne ere stekao ogromnu prednost nad konkurencijom.
“Mislim da je ovo zaštitni mehanizam upravo za ono za šta je i zamišljen – da se izbjegne situacija iz 2014. godine kada je jedan proizvođač motora imao toliko veliku prednost da je dodatno profitirao kroz rezultate i kilometražu na testiranjima,” rekao je Wolff.
“Mi smo tada bili na pravoj strani te priče, ali upravo takav scenarij željeli smo izbjeći.”
Wolff smatra da je sistem posebno važan zbog dolaska novih proizvođača i velikih promjena koje Formula 1 očekuju od 2026. godine. Među njima su i Audi te Honda, koja će od naredne sezone sarađivati s Aston Martin.
“Željeli smo izbjeći takvu situaciju, posebno zbog novih proizvođača poput Audija, ali i Honde koja ulazi u partnerstvo s Aston Martinom, kao i Red Bulla. To je svrha ovog sistema i upravo tako bi trebalo biti.”
Njegove izjave dolaze u trenutku kada se vode brojne rasprave o tome odražavaju li ADUO rezultati stvarni odnos snaga među proizvođačima. Dodatnu kontroverzu stvara činjenica da FIA trenutno mjeri samo performanse motora s unutrašnjim sagorijevanjem, dok se razvojni tokeni mogu iskoristiti i za unapređenje drugih ključnih komponenti pogonske jedinice, uključujući bateriju i MGU-K sistem.
Bez obzira na rasprave koje su uslijedile nakon objave rezultata, Wolff ostaje uvjeren da ADUO ispunjava svoju osnovnu svrhu – sprječavanje stvaranja nedostižne prednosti jednog proizvođača na početku nove tehničke ere Formule 1.
