Predsjednik Ferrarija John Elkann priznaje da njegova momčad već deceniju muku muči sa temeljnim slabostima bolida koje sada pokušavaju ispraviti poučeni jako lošim startom sezone 2020.
Elkann je u opširnom intervjuu za talijansku La Gazettu dello Sport govorio o trenutnom stanju ekipe. Ferrari od 2008. godine nije osvojio naslov u Formuli 1, a osim ponekog bljeska, ekipa duž cijele jedne sezone nije bila dovoljno konkurentna/dobra da osvoji naslov.
Bilo je tu jako dobrih sezona poput 2017. i 2018., kada se činilo da Ferrariju malo nedostaje da ‘skine’ Mercedes sa trona, ali su ove godine katastrofalno krenuli u sezonu nakon kontroverzi oko motora—a ni sa aerodinamikom bolida nisu briljirali.
Stoga se Ferrari odlučio na značajne promjene strukture—kreiran je posebni odjel za ‘razvoj performansi bolida’, a iz ekipe naglašavaju da su započeli dugotrajan proces koji bi ih trebao vratiti u sami vrh Formule 1. Stoga kažu da će strpljenje—kako navijača tako i čelnika—biti ključno.
Predsjednik Ferrarija John Elkann ističe da Ferrari već deceniju muku muči sa temeljnim slabostima bolida, te kaže da će se tek 2022. vratiti na pobjednički kolosijek u F1.
„Sportski dio nesumnjivo prolazi kroz težak period koji seže jako daleko u prošlost. Od 2008. nismo osvojili konstruktorski naslov, a vozački od 2007. Red Bull je imao svoj pobjednički ciklus zahvaljujući svom aerodinamičkom kapacitetu, a onda Mercedes zbog svoje sjajne sposobnosti oko hibridne tehnologije motora.“
„Ove godine zbog grešaka u projektu nismo konkurentni. Imamo brojne strukturalne slabosti u aerodinamici i dinamici bolida koje postoje već jako dugo. Izgubili smo i na snazi motora. Realnost je da naš bolid nije konkurentan. To se vidjelo na stazi i opet će se vidjeti. Danas postavljamo temelje da budemo konkurentni i vratimo se pobjeđivanju kada se pravila promijene 2022.,“ kaže Elkann.
Zamrzavanje razvoja velikog područja bolida je jedan od razloga zbog kojeg se Ferrarijev problem dodatno produbljuje. Motor će moći ‘ojačati’ tek slijedeće godine, jer će preko zime smjeti promijeniti specifikaciju pogonske jedinice, koju će potom morati koristiti tokom cijele sezone 2021. Što se tiče problema sa aerodinamikom bolida i šasijom, razvoj dijelova šasije je ograničen tokenima, dok aerodinamiku ekipe mogu nesmetano razvijati, ali bez strukturnih promjena šasije, pošto su one zaleđene za 2021. (ne smije se recimo mijenjati osovinski razmak itd..).
Elkann sugerira da upravo zbog navedenih razloga oporavak neće moći ići brže. Kada je upitan koliko to sve ‘kažnjava’ Ferrari, odgovorio je:“Puno—s obzirom da smo loše krenuli u sezonu.“
„Moramo biti realistični i svjesni strukturnih slabosti s kojima živimo već deceniju i koje je istaknuo prelazak na hibridne motore. Pristali smo na nova pravila koja će se uvesti 2022. jer vjerujemo da će tada u F1 biti veća konkurencija.“
„Ograničenje budžeta ne vidimo kao ograničavanje naše sposobnosti da pobjeđujemo. Smatramo to izazovom. Naši inžinjeri, mehaničari i vozači će pronaći snagu i kreativnost unutar tih granica kako bi Ferrari vratili na vrh. U posljednjih 10 godina nisam vidio ovoliko kohezivan i snažan duh,“ dodaje predsjednik Ferrarija.
