Dok ljubitelji Formule 1 iščekuju novu sezonu uzbuđenja sa dizajnom bolida, vijesti iz Haasa ove sedmice pružile su uvid u to kako bi se američka ekipa i njen glavni dobavljač, Ferrari, mogli snaći u 2025. godini.

Na pitanje da li njegov tim mijenja dizajn prednjeg ovjesa za nadolazeću sezonu – tokom medijskog razgovora – šef Haasa, Ayao Komatsu, nasmijao se i odgovorio: “Ne.”

Komatsu je znao tačno na šta se misli: na izvore da je Ferrari odlučio napraviti veliku promjenu dizajna za posljednju godinu trenutnih pravila.

Ovo podrazumijeva prelazak na put kojim su Red Bull i McLaren (te donekle Racing Bulls i Sauber) ostvarili veliki uspjeh u 2024. godini.

Ostatak timova – uključujući Haas i Ferrari – prošle godine koristio je prednji ovjes na drugi način.

Kada je Komatsu potvrdio da njegov tim ostaje pri tom sistemu i u 2025. godini, njegove naredne riječi imale su veliku težinu za Scuderiju.

“To je još jedan značajan trenutak u mom razmišljanju,” dodao je. “Jer u dosadašnjih, recimo, devet sezona Haas F1 tima [2025. je deseta sezona tima u takmičenju], uvijek smo koristili Ferrarijeve najnovije komponente.”

“I ne zato što je to bio promišljen izbor, već zato što je to bio najsigurniji i najjednostavniji izbor.”

“Nije da smo ove godine htjeli dokazati nešto. Jer o tome se priča već nekoliko sezona, ali nikada nismo to zapravo uradili na način da, recimo, prenesemo prednji ovjes.”

“Ali kada je [tehnički tim Haasa] to ispravno sagledao u smislu: OK, ako kupimo najnoviji Ferrarijev prednji ovjes za 2025., kada ćemo imati dostupne informacije, šta to znači u smislu aero udara?’

“Jer kada uvedete nešto takvo, prvo morate pretrpjeti udar, zar ne? Onda morate nadoknaditi izgubljeno u odnosu na to.”

“A zatim, koliko potencijala to otključava u poređenju s time da ne zaustavimo razvoj, jer prenosimo postojeći prednji ovjes. Koliko potencijala je ostalo u tome?”

“Oni su napravili pravilnu analizu. Zaključak je bio da trebamo ostati pri postojećem rješenju.”

“Zato je dobro što smo napravili pravilnu analizu, a zatim imali dovoljno samopouzdanja da donesemo tu odluku. Dok ranije to nismo radili.”

Međutim, razumije se da će Haas i dalje preuzimati značajne dizajnerske smjernice od Ferrarija u 2025. godini.

Izvori sugerišu da prilagođava područje oko kokpita, kao i da skraćuje zadnji ovjes i područje mjenjača kako bi ostao u okviru pravila F1 o ukupnoj dužini međuosovinskog razmaka od 3.600 mm, od prednjih do zadnjih točkova.

Ali, ne praveći veliku promjenu na prednjem dijelu, Haas računa na to da neće gubiti vrijeme na razumijevanje kako bi to moglo uticati na njegovu aerodinamičku platformu u trenutku kada su mu potrebni kratkoročni uspjesi kako bi osigurao svježe investicije od vlasnika Genea Haasa.

To će biti nužno za unapređenje ili čak selidbu iz trenutne baze u Banburyju, nakon planova za koje će Gene Haas razmotriti krajem januara.

U tijesnoj borbi u sredini grida, novac od nagrada koji je na raspolaganju ove godine u borbi sa Alpineom, Williamsom, RB-om i Sauberom znači da Haas jednostavno ne može priuštiti da izgubi utrku na postavljanju bolida.

Šta potencijalna – ali još uvijek službeno nepotvrđena – promjena prednjeg ovjesa znači za Ferrari je dvostruko.

Stavlja ga u red sa Red Bullom i McLarenom u području koje može proširiti mogućnosti timova da postignu idealne visine vožnje, ključne za performanse u ovoj eri – nešto što je Ferrari koštalo prošle godine kada je u Španiji predstavio novu podnicu.

Ali tu leži i opasnost. Kao što je Komatsu istaknuo, Ferrari će možda morati trošiti vrijeme koje nema kako bi shvatio puni uticaj promjena kada njegov bolid za 2025. izađe na stazu.

Ipak, Ferrari posjeduje ogromne resurse i broj osoblja kako bi bio u prednosti u takvom smjeru zahvaljujući simulacijskim alatima, za razliku od ograničenijih mogućnosti Haasa, ali 2024. je pokazala kako i tako veliki tim može napraviti greške.

Moglo bi se reći da je Ferrari prošle godine izgubio konstruktorsku titulu od McLarena jer je morao trošiti sredinu sezone kako bi shvatio gdje je pogriješio sa razvojem podnice.

Na utrkama nakon Barcelone, tadašnja vozačka postava – Charles Leclerc i Carlos Sainz – gubila je povjerenje u brzim zavojima zbog poskakivanja zadnjeg dijela SF-24.

Zadatak pred Ferrarijem je kako da pokušajem velikog uspjeha u 2025. uz potencijalnu značajnu promjenu ne riskira gubitak svoje trenutne jake pozicije, s obzirom na veliki reset koji dolazi 2026. godine.

To je još jedan faktor zbog kojeg Haas ostaje pri postojećem dizajnu prednjeg ovjesa u ovom slučaju.