Tehnički direktor Williamsa Matt Harman objašnjava koje opcije stoje na raspolaganju ekipama kako bi osigurale dovoljno električne energije za kompletiranje kruga.
Tema je izuzetno aktuelna i prijeti da postane ozbiljan problem: električni motor u novim pogonskim sklopovima gotovo je utrostručio snagu, sa 120 kW prošle godine na 350 kW, dok je kapacitet baterije tek neznatno veći u odnosu na onaj koji se koristi do 2025.
U takvim okolnostima jasno je da raspoloživa električna energija nije dovoljna za cijeli krug, zbog čega su uvedena aktivna aerodinamička rješenja kako bi se smanjio otpor zraka. Međutim, očito je da to možda neće biti dovoljno za očuvanje električne energije, pa ekipe već razvijaju nova rješenja kako bi izbjegle situaciju da se nađu na polovini pravca s upola manjom snagom na raspolaganju.
Tehnički direktor Williamsa Matt Harman govorio je na marginama predstavljanja vizualnog identiteta FW48 i potvrdio najavu da će se u 2026. godini čuti kako će motori s unutrašnjim sagorijevanjem „pjevati“ čak i kroz zavoje, s ciljem da se korištenjem goriva dopunjava baterija.
„U osnovi, povrat energije na ovom bolidu bit će izazov,“ objasnio je Harman. „Znamo zašto imamo aktivnu aerodinamiku na bolidu i zato moramo osigurati da maksimalno iskoristimo taj povrat energije.“
„Jedna od stvari koje biste mogli vidjeti jeste da vozači koriste znatno niže stepene prijenosa nego ikada prije, kako bi maksimalno povećali povrat energije u vrlo ključnim dijelovima kruga. U ovom trenutku vozač bi vrlo rijetko koristio prvi stepen prijenosa. To biste mogli početi viđati.“
„To, naravno, donosi dodatne izazove za sam bolid, jer predstavlja problem stabilnosti. Tada dolazite do pitanja kako upravljati pogonskim sklopom, kako kontrolisati stabilnost zadnjeg dijela bolida i koje sisteme koristite za to.“
„Postoji mnogo stvari koje moramo uzeti u obzir i to je jedna vrlo specifična karakteristika ovog bolida – a zahtijevat će i prilagodbu vozačkog stila, jer vozači prirodno ne žele voziti na taj način, barem ja tako mislim.“
Kao rezultat toga, Harman je potvrdio da ekipa razmatra kako „maksimalno povećati povrat energije tokom kruga na svaki mogući način“, te je nagovijestio rješenja koja bi se mogla pojaviti u utrkama. Objasnio je da će ekipe „apsolutno“ koristiti maksimalne obrtaje motora kroz određene zavoje kako bi povećale električnu energiju.
O ovoj temi govorio je i trkaći šef Williamsa Angelos Tsiaparas.
„Zamislite hibridni cestovni automobil. Recimo da imate vozilo s jednakom termičkom i električnom snagom. U tom slučaju ne morate pritiskati papučicu kočnice da biste prikupljali električnu energiju putem električnog motora,“ pojašnjava on.
„U bilo kojem trenutku možete odlučiti da električni motor prebacite u negativni moment ili negativnu snagu, dakle u režim prikupljanja energije, i praktično sagorijevate gorivo kako biste proizveli električnu energiju. To se dešava i prema trenutnim pravilima. Nije to ništa potpuno novo.“
„Razlika je u tome što je električna komponenta u 2026. godini mnogo veća, gotovo tri puta snažnija nego u prethodnoj eri pogonskih sklopova, pa će takve strategije postati daleko izraženije.“
Na pitanje o tome kako će pogonski sklopovi utjecati na poredak u 2026. godini, Harman je objasnio da će integracija novih motora i ažurirane šasije biti ključ uspjeha.
„Mislim da će ključni faktor performansi zavisiti od toga gdje se pojedini podsistemi nalaze sa svojim vlastitim performansama. Ako imate vrlo naprednu integraciju pogonskog sklopa i šasije, možete biti na jednom kraju tog optimizacijskog spektra. Ako imate rješenje koje se muči u određenim segmentima, tada ćete morati znatno mijenjati način na koji postavljate bolid. Sve će biti vrlo specifično. Te stvari otkrivamo iz dana u dan, što je zanimljivo. Iskreno, to je i prilično uzbudljivo.“
