Williams je završne krugove utrke na Suzuki pretvorio u pravu test sesiju, koristeći čak pet uzastopnih zaustavljanja u boksu kako bi napravio ekstremne promjene na prednjem krilu i prikupio ključne podatke o aerodinamici bolida. Ova analiza dolazi u idealnom trenutku zbog duže pauze u kalendaru uoči utrke u Miamiju.

Postoji jedan vrlo zanimljiv detalj iz utrke Alexa Albona koji je prošao gotovo nezapaženo. Nije tajna da Williams trenutno plaća visoku cijenu zbog viška mase svog bolida, koja se procjenjuje na više od 20 kilograma. Upravo taj faktor usporava razvoj u nekoliko ključnih područja, a FW47 zbog toga trpi u ukupnim performansama. Tim se nada da će kroz postepeni program smanjenja mase ublažiti ovaj problem.

Dok čekaju veće nadogradnje, logično je da Williams paralelno radi i na unapređenju postojećeg paketa. Tokom prethodnih vikenda tim je već koristio dio sesija kako bi istražio probleme bolida, uključujući i situacije u kojima jedan točak može ostati u zraku, što direktno smanjuje dostupno prijanjanje.

Nedostatak prijanjanja na prednjem dijelu bolida problem je s kojim se Williams bori već duže vrijeme, još iz prethodnog tehničkog ciklusa. Već uoči VN Japana Albon je najavio da će tim iz Grovea nastaviti s eksperimentalnim pristupom na Suzuki, posebno u situacijama kada borba za bodove nije realna opcija.

„Da, mislim da je ono što smo naučili u prethodnim utrkama bilo dovoljno da potvrdimo eksperiment. Djelovalo je pozitivno, a u isto vrijeme vjerujemo da je možda postojao problem na stražnjem dijelu bolida nakon Kine. Kada smo zamijenili mjenjač, činilo se da je problem nestao,” rekao je Alex Albon.

Ti eksperimenti su se nastavili i tokom same utrke u Japanu, u njenoj završnoj fazi kada je plasman u bodove već bio nedostižan. Tim je mijenjao postavke prednjeg krila kako bi razumio kako različite konfiguracije utiču na aerodinamičku mapu i ponašanje bolida. Zbog toga je Albon pozvan u boks na kraju 45. kruga, gdje su mu montirane soft gume i podešen ugao prednjeg krila.

Nakon samo jednog kruga s tom postavkom, Williams je ponovo pozvao vozača u boks, dodatno mijenjajući nagib krila za 4,5 klikova. Isti proces ponovljen je u naredna tri kruga, uz postepene promjene koje su ponekad prelazile četiri klika. U posljednjem, petom uzastopnom zaustavljanju, tim je ponovo promijenio i gume, vraćajući se na medium komponentu.

Ove vrijednosti jasno pokazuju koliko je pristup bio ekstreman, s ciljem da se istraži što širi raspon postavki i prikupi maksimalna količina podataka. Na taj način Williams želi izgraditi detaljnu aerodinamičku mapu koju će analizirati u fabrici i uporediti sa simulacijama.

Bolid je opremljen senzorima koji mjere pritisak na aerodinamičkim površinama, što inžinjerima omogućava da precizno izračunaju downforce i bolje razumiju ponašanje bolida. Promjene na prednjem krilu imaju lančani efekt na protok zraka prema stražnjem dijelu, što dodatno povećava vrijednost ovakvih testova.

Svi prikupljeni podaci dolaze u ključnom trenutku, s obzirom na mjesec dana pauze. Tokom tog perioda timovi će detaljno analizirati prve tri utrke sezone, dok se pripremaju za nadogradnje planirane za Miami. Williams je svjestan da mora nadoknaditi zaostatak, a svaka informacija koja poboljša korelaciju između staze i simulatora može igrati važnu ulogu u daljem razvoju i podešavanju bolida za nastavak sezone.