Yuki Tsunoda vjeruje da će moći pobijediti svog timskog kolegu Maxa Verstappena nakon što otključa sve što mu treba iz njegovog RB21 bolida.
Tsunoda brzo napreduje u razumijevanju teškog izazova Red Bulla za 2025., nakon što je osvojio svoje prve bodove za austrijski tim na Velikoj nagradi Bahreina prošlog vikenda.
Iako priznaje da je još uvijek u fazi “učenja” sa bolidom koji mu je potpuno nov, vjeruje da kada izađe iz te faze i shvati trenutne hirove, tada mogu doći dobri rezultati.
“Prvi put vozim potpuno drugačiji bolid – posljednje četiri godine sam vozio samo za VCARB, tako da je ovo prvi put da vozim bolid potpuno drugog tima,” rekao je Tsunoda na Velikoj nagradi Saudijske Arabije.
“Trudim se iskoristiti to, i znam da ako otključam to područje, vjerovatno bih mogao da ga [Verstappena] pobijedim,” ističe on.
“Znam da ga ne mogu odmah pobijediti, tako da samo pokušavam izgraditi dobru osnovu i čekati trenutak kada ću biti u pravoj formi.”
Tsunoda je objasnio da mu je trenutno najveći izazov da bolje razumije šta je potrebno da bi izvukao maksimum iz RB21.
“Samo pokušavam da shvatim kako ovaj bolid funkcioniše, kako da najbolje radi,” pojašnjava on. “Mislim da još uvijek ne razumijem ni polovicu. Te stvari su ključne i trudim se jako da ih što prije shvatim, kako bih mogao raditi na drugim stvarima – svim vrstama razvoja i slično.”
“Za sada uspijevam da to nekako sklopim u kvalifikacijama i utrci, ali istovremeno je to dosta promjenjivo. Ima uspona i padova od 1. do 3. treninga. Samo želim biti konstantniji kroz cijeli vikend.”
Iako je svjestan da Verstappen ima mnogo više iskustva od njega, Tsunoda kaže da je uočio i određene načine na koje četverostruki prvak funkcioniše, a koje bi i on trebao usvojiti.
“Stvar je u tome da on u bolidu osjeća više nego ja, na primjer kako izgleda temperatura guma čim izađe iz garaže. Kvalifikacije su dobar primjer – kako temperatura opada kroz sesije, on se prilagođava, od Q1 do Q3 – kako se temperatura smanjuje, on prilagođava zagrijavanje, kako treba zagrijati gume, kako treba vršiti pritisak u svakom zavoju da bi povećao vrijeme kruga ili tempo u izlaznom krugu, i slično.”
“Ja to još ne osjećam. Nisam mogao da osjetim isto što sam osjećao u VCARB-u. U ovom bolidu to još nisam postigao, vjerovatno zato što se još uvijek ne osjećam potpuno opušteno dok ga vozim.”
“Još uvijek žurim i nemam potpunu kontrolu. Mislim da su ti sitni detalji veoma važni s obzirom na sadašnji tehnički pravilnik, koji je jako osjetljiv na gume – i ta jedna desetinka, par milisekundi u svakom zavoju, može napraviti ogromnu razliku.”
Još jedan aspekt koji Tsunoda smatra važnim jeste način na koji Verstappen gradi svoju brzinu tokom vikenda – i pokazuje puni potencijal tek kada je to potrebno. Znao sam kako Max gradi tokom sedmice, kako gradi samopouzdanje kroz vikend, u poređenju sa mnom,” napominje on.
“To je potpuno drugačije jer on već ima ogromno samopouzdanje u ovom bolidu. Tako da ja to odvajam i pokušavam pogoditi sve u kvalifikacijama.”
I dok su se Tsunoda i Verstappen posljednja dva trkaća vikenda razilazili po pitanju odabira nivoa downforcea – s tim da Tsunoda preferiše viši nivo jer mu to više odgovara – kaže da ipak postoji dosta sličnosti u načinu na koji upravljaju bolidom.
“Što se tiče stila vožnje, zapravo kako izgleda oblik kočenja i otpuštanje – sve je dosta slično. Nikad nisam razmišljao o tome koliko su nam stilovi vožnje slični, ali za sada nije prevelika razlika.”
