Timovi Formule 1 su zadovoljni novim promjenama koje su se napravile za sprint utrke jer su u mogućnosti manje rizikovati uz dodatne postavke između sesija.

Utrka u Shanghaiu je bila prva utrka na kojoj je primijenjen najnoviji sprint format Formule 1, jer je došlo do promjene i ograničenju parc fermea, gdje sad timovi mogu promijeniti postavke bolida za između dvije subotnje sesije.

Ovo je otvorilo mogućnost timovima da izvode vrlo eksperimentalne postavke na kraćim utrkama, posebno za bolide koji startaju izvan top 10, ali u praksi su natjecatelji smatrali da su sve promjene koje su mogli napraviti ograničenije, čak i ako bi mogle smatrati agresivno daje puno nade.

“Imali smo puno tih rasprava u vezi postavki razine zadnjeg krila [itd],” rekao je šef performansi Aston Martina Tom McCullough. “Ali na kraju, odraditi 19 krugova [sprint] još uvijek je teško i ne možete napraviti preveliku promjenu u usporedbi ss glavnom utrkom.”

McCullough je također napomenuo da su promjene od sprint utrke do glavne utrke koje su timovi napravili u Kini zapravo relativno veće od prilagodbi koje je potrebno napraviti drugdje kako bi se poboljšalo trošenje guma tijekom utrke za duža stintove.

To je zbog izmijenjene površine staze u Shanghaiu i timova koji nemaju podataka o novim bolidima sa efektom tla za to mjesto uoči vikenda.

“Ovdje je možda bilo veće samo zato što nismo bili ovdje tako dugo,” dodao je.

“Bolidi iz 2019. kad smo posljednji put bili ovdje imali su zadnju visinu tri puta veću od zadnje visine koju sada vozimo i krutost bolida sve je drugačije, gume, aerodinamika.”

“Svi smo simulirali i pripremali se, [i] samo prijanjanje na stazi bilo je možda gore – više ograničavajuće od zadnjeg dijela nego u prošlosti, što mislim da smo nekako predvidjeli samo da imamo ove gume i kako generacija bolida radi.”

“[Aston] je na neki način hodao tamo gdje smo mislili, dobiješ jedan stint [na 1. treningu], napraviš neke promjene prije kvalifikacija za sprint.”

“Ali nakon sprinter utrke doista najviše naučiš na dugim distancama kroz visok nivo goriva. Dugi stint od 30-ak kilograma naučite.”

“A onda smo pomislili: dobro, šta će se dogoditi kad ulijemo još 70 kg goriva, koje su to gume na koje ćemo morati paziti, što trebamo učiniti, lupati, napraviti neke promjene.”

“To zapravo nisu bile velike promjene. Svi gore i dole u boksu bi napravili [te] promjene,” tvrdi on.

Najveći preokret u rezultatima prilagođavanjima postavki tijekom vikenda u Shanghaiu došao je preko Nica Hulkenberga, čija je sprint postavka “u stvari pogoršala bolid”, prema šefu Haasa.

Hulkenberg je pao sa 13. startne pozicije na posljednje mjesto u sprintu, ali je na glavnoj utrci Nijemac osvojio bod.

Šef McLarena Andrea Stella smatra da će se “ovaj novi otvoreni parc ferme sigurno koristiti za podešavanje balansa bolida.” Ali je dodao, “ponekad bi to mogle biti velike promjene ako vidite da ste znatno pogrešili.”

“Mogućnost novng otvaranja parc fermea nakon sprinta ima dvije implikacije. Prva je da vikend malo više oprašta.”

“Jer ako ste krivo odredili visinu vožnje ili vidite da je balans potrebno prilagoditi na temelju ponašanja guma, na primjer, možete to učiniti.”

“A ovo, u isto vrijeme, mislim da vam omogućuje da budete malo agresivniji u prvom redu u smislu smjera kretanja ili, na primjer, u smislu visine vožnje, jer to možete kompenzirati.”

“U stvari, gledano sa čisto inžinjerske tačke gledišta, ovo nam se čini zanimljivim jer smo imali priliku vidjeti balansa u sprintu.”

“Jasno, da je bilo čarobnih štapića, već bismo ih rasporedili.

“Dakle, razgovarali smo samo o finom podešavanju. Ali zanimljivo je sa inžinjerske tačke gledišta da ti to možeš. Ova promjena za nas je dobrodošla.”