Minimalna težina jednosjeda Formule 1 povećat će se na 790 kilograma. Timovi su pokazali svoju zabrinutost i tvrde da moraju izgraditi bolid na temelju novih guma, koje su također veće.

Ekipe premier klase su već potpuno fokusirani na bolid s kojim će izaći na stazu slijedeće godine, ali sada se pojavljuju prve brige.

Jedan od njih se vrti oko minimalne težine: FIA ga je povećala za 38 kilograma u odnosu na ovu sezonu, ali momčadi smatraju da 790 kilograma još uvijek nije dovoljno.

Tehnički direktor Alfa Romea, Jan Monchaux, prenio je mišljenje ostalih timova grida.

„Najvažnija tačka za razgovor u posljednje vrijeme u kojoj svi timovi imaju jasno mišljenje je minimalna težina. Mislimo da bi nekoliko kilograma više marže pomoglo, ali i uštedjelo. Jedno je postići cilj, ali u određenom trenutku postaje jako skupo,“ kaže Monchaux.

Tehnički direktor švicarske momčadi priznaje da su „timovi usklađeni“ u tom pogledu. Minimalna težina za slijedeću sezonu povećana je uvođenjem 18-inčnih kotača, većih od sadašnjih. Međutim, vjeruju da bi povećanje ovog iznosa također uštedjelo troškove.

„Zadnje povećanje je prilično veliki dodatak težini bolida. Uz sve što je dodano pravilima i izazovu većih guma, naplataka i kočionih diskova, težina je očito veća, to je veliki problem za sve timove. Mi i dalje razgovaramo u tehničkoj savjetodavnoj skupini s FIA-om jer smo podigli (težinu za) 40 kilograma i to će biti veliki izazov, tako da je očito to za nas veliki faktor,“ dodao je.

Alfa Romeo također tvrdi da su morali izgraditi novi bolid, ne samo na temelju potpuno drugačijeg skupa propisa, već ga i prilagoditi novim spojevima. Osim toga, moraju se pobrinuti da izvuku maksimum iz novih guma.

„Čak i ako su propisi prilično restriktivni ili vas vode u mnoga područja, to je ipak novi bolid s novim gumama, što je polazište. Stoga je izgradnja bolida oko ovih guma kako bi se pokušalo izvući maksimum iz njih jako bitna,“ dodao je.

Novi propisi također podrazumijevaju velike aerodinamičke promjene. Od slijedeće godine krila će biti jednostavnija, dok će podnica biti nešto složenija za stvaranje većeg downforcea zahvaljujući ‘efektu tla’. Monchaux vjeruje da će jedan od ključeva biti „ispravna aerodinamika“.

„Morate donijeti neke hrabre odluke relativno rano jer morate postaviti dizajn bolida: međuosovinski razmak, arhitekturu prednjeg i stražnjeg ovjesa, ugradnju hladnjaka … Imate samo vlastiti zračni tunel, CFD, ali ne referencu o tome što biste mogli pronaći na stazi,“ pojašnjava on.

Tehnički direktor Alfa Romea zadovoljan je aerodinamičkim odlukama koje su do sada donijeli. Međutim, priznaje da bi, ako bi započeo proces iznova, učinili neke stvari drugačije jer je bolid evoluirao.

„Jako sam zadovoljan odlukama koje smo do sada donijeli, bile su jasne i u to vrijeme bilo je očito da ćemo učiniti jednu ili drugu stvar za 2022. godinu. Budući da je to kontinuirani, iterativni proces, ako bismo krenuli natrag i napravimo neka ispitivanja ovjesa, topologije ili hladnije instalacije šest mjeseci kasnije, mogli bismo doći do drugih zaključaka jer je bolid evoluirao i stvari su malo drugačije.“

„Dakle, postoji određena razina opreza, ne bih rekao nervoza, ali poštivanje nekih velikih odluka koje smo morali donijeti, a koje su za nas bile prilično jednostavne. Samo će vrijeme pokazati jesu li bile prave.“