Ferrarijev šef za šasiju Enrico Cardile dao je detaljno objašnjenje zašto je momčad dosegla razvojni zastoj sa svojim bolidom za sezonu 2023., dok će bolid za 2024. biti potpuno drugačiji.

Ferrari je stigao na početku 2023. sa evolucijom bolida iz 2022. koji je izazvao Red Bull na početku prošle sezone, ali je zatim nestao.

SF-23 se ponovo pokazao obećavajućim u jednom krugu, ali se mučio sa aerodinamičkom konstantnošću zbog kojih se mučio tijekom utrke, posebno na vrućim stazama sa visokom razinom downforcea.

Ferrari je krenuo agresivnim razvojnim projektom u Maranellu, ali iako je dodao aerodinamičko opterećenje i ublažio neke od svojih slabosti nizom nadogradnji, nije uspio u potpunosti riješiti probleme trkačkog tempa.

Šef talijanske ekipe za šasije je objasnio kako je tim ubrzo otkrio da je šasija SF-23 ograničavajući faktor da bi se nešto više moglo postići.

“Bolid za 2023. je razvijen u kontinuitetu bolida iz 2022., pokušavajući poboljšati neka ograničenja prethodnog bolida,” rekao je Cardile.

“Sve u svemu, naš cilj je postignut jer se bolid na stazi ponašao tačno onako kako je razvijen.

“Problem je bio u tome što smo ubrzo shvatili da smjer kojim smo krenuli nije najprofitabilniji, pa smo interno pregledali svoje ciljeve za aero razvoj. Prvi korak je bio uz proljetni paket, gdje smo promijenili podnicu i karoseriju, a zatim još jedan korak u Austriji.

“Ali onda smo došli do ograničenja arhitekture ili onoga što smo mogli učiniti sa šasijom.”

Pod limitom budžeta uvođenje B šasije tijekom sezone nije izvedivo, tako da početni dizajn šasije momčadi kao i drugi izbori pakiranja ograničavaju opseg do kojeg se može ponovo razviti.

Za Ferrari, ta su se ograničenja uglavnom odnosila na bočne stranice.

“Ograničenja su bila uglavnom na šasiji, jer je glavna razlika između našeg bolida i bolida u stilu Red Bulla bila ispod otvora hladnjaka i dizajna nosača, naš je bio deblji od Red Bullova,” objasnio je Cardile.

“Razlog tome je taj što smo koristili ovaj dio karoserije za stvaranje tlaka u području ispred kako bismo kontrolisali buđenje guma. S druge strane, kopanjem ispod ulaza hladnjaka možemo promovisati bolji protok prema zadnjem kraju bolida, koristi u smislu zadnjeg opterećenja, ali tada moramo povratiti kontrolu buđenja gume negdje drugdje.”

“Imajući ovu ‘deblju’ podlogu, nismo morali dizajnirati 3D oblik u šasiji jer smo elektroniku postavili odmah ispod hladnjaka. A strukturu za bočni udar (SIS), nižu koju smo stavili na maksimalnu visinu dopušteno propisima jer smo utvrdili djelotvornost čišćenja gornje površine prednjeg [dijela] podnice.

“Jednom kada odlučite da su vam za postizanje drugog cilja potrebni različiti oblici, ove dvije činjenice, položaj elektronike i dizajn šasije, te ovaj niži položaj SIS-a brzo su postali ograničenje.”

“U našem slučaju to bi značilo novu šasiju i novi mjenjač, ​​u biti potpuno novi bolid, što nije moguće postići tijekom sezone iz mnogo razloga.”

Iza dominantnog Red Bulla RB19, za koji se činilo da radi u svim uvjetima i vrstama zavoja, većina drugih momčadi smatrala je da je radni okvir njihovih bolida krajnje ograničen, što je izazvalo neke divlje fluktuacije u formi.

Tijekom 2023. godine Ferrari, Mercedes, Aston Martin i McLaren su se redali kao drugi najbrži bolid u raznim tačkama.

Cardile vjeruje da su Ferrarijevi dobro dokumentirani problemi konstantnošću i problemi degradacije guma uglavnom rezultat njegove aerodinamike, umanjujući utjecaj dizajn ovjesa.

Ta aero karta također je diktirala koliko je Ferrari SF-23 bio osjetljiv na skretanje, što je posebno uticalo na samopouzdanje njegovih vozača Charlesa Leclerca i Carlosa Sainza u vjetrovitim uvjetima.

“Mislimo da znamo zašto naše performanse degradicije u utrci, a za nas je to povezano sa načinom na koji je napravljena aero karta i maksimalnim downforceom kojeg možemo imati,” napomenuo je.

“Postavljanje ovjesa za mene je malo precijenjeno jer, na kraju dana, dizajnirate ovjes da dobije aerodinamičnost i da u isto vrijeme ima razumnu kinematiku.”

“Problem trošenja guma je u tome kako bolid radi, a način na koji bolid radi u potpunosti ovisi o aerodinamičkom ponašanju bolida. Dakle, sve se svodi na aerodinamičnost osim ako dizajn ovjesa nije jako pogrešan.”

Obzirom da Ferrarijev dizajn šasije iz 2023. nije bio kompatibilan uz aerodinamički smjer koji je želio slijediti, tim se relativno rano fokusirao na bolid za 2024., koji bi trebao biti potpuni redizajn. Umjesto velikih nadogradnji, Ferrari je eksperimentisao sa svojim postavkama nakon ljetne stanke kako bi ubrzao to učenje za slijedeću godinu.

OKRETANJE NOVE STRANICE

“Bolid za slijedeću godine će okrenuti stranicu,” istakao je Cardile. “Održali smo cilj koji smo postavili, ali smo shvatili da za postizanje ovog cilja trebamo drugačiji sadržaj na bolidu. Dakle, bolid za slijedeću godinu je dizajniran  drugačije od onog za 2022.”

Ferrarijev cilj za 2024., nije samo razviti bolid sa boljim vrhunskim performansama, već i bolid čija su performanse manje ‘krhkd’ i ne radi dobro samo u određenim okolnostima, kao što je Singapur gdje je Sainz spriječio Red Bull u namjeri da ima 22 pobjede.

“Top performanse nisu miljama daleko od Red Bulla, ali trebamo potpunu posvećenost vozača, trebamo prave ambijentalne uvjete, trebamo pravu kombinaciju zavoja.”

“Trebamo puno stvari koje čine performanse teškom za ponavljanje tijekom utrke, kada gume počnu popuštati i balans bolifa se mijenja. Dojam koji imamo je da je platforma Red Bulla robusnija od naše.”

“Red Bull pokazuje da nije nemoguće [imati bolid koji na svim stazama ima performanse]. To je samo stvar napornog rada uz prave ciljeve,” zaključio je Cardile.