Šef Audija Mattia Binotto smatra da bi FIA trebala preispitati način na koji određuje koje pogonske jedinice ostvaruju pravo na dodatne razvojne pogodnosti kroz ADUO program. Prema njegovim riječima, sadašnji sistem više ne ispunjava cilj zbog kojeg je uveden.
Iako su se rasprave oko ADUO-a posljednjih sedmica donekle smirile, tema je i dalje jedna od glavnih u paddocku. Posebno nakon što je FIA objavila da je Red Bullov motor prema službenim mjerenjima bio referenca u pogledu performansi motora s unutarnjim izgaranjem, dok je Mercedes ostvario rezultat koji mu omogućava korištenje razvojnih pogodnosti predviđenih ADUO programom.
Takav rasplet iznenadio je mnoge u paddocku, uključujući i Red Bull, koji je od FIA-e zatražio reviziju podataka smatrajući da njihove interne analize pokazuju drugačiju sliku.
Međutim, Binotto ne dovodi u pitanje rad FIA-e, već smatra da problem leži u samoj metodologiji.
“Ne dovodim u pitanje rad FIA-e niti rezultate do kojih su došli. Imaju sve potrebne alate i podatke za svoje procjene, unatoč ograničenjima koja svaki sustav mjerenja ima,” rekao je Binotto za motorsport.
Podsjetio je da je ADUO od početka zamišljen kao svojevrsna sigurnosna mreža koja bi trebala pomoći proizvođačima pogonskih jedinica koji zaostaju za konkurencijom.
“Važno je prisjetiti se izvorne svrhe ADUO-a. Kada se o njemu prvi put razgovaralo, cilj je bio stvoriti svojevrsnu sigurnosnu mrežu za one koji zaostaju.”
Prema njegovom mišljenju, sadašnji sistem se previše oslanja na performanse prikazane na stazi, što može dovesti do iskrivljene slike o stvarnom potencijalu pojedinih pogonskih jedinica.
Kao primjer naveo je Mercedes, naglasivši da je moguće kako momčad nije imala potrebu koristiti puni potencijal svog motora zbog ukupne konkurentnosti bolida. Binotto pritom nije tvrdio da se to zaista dogodilo, već je taj scenarij iskoristio kako bi objasnio zašto smatra da sadašnji model ima određene nedostatke.
“Bolid koji ima ukupnu prednost ne mora nužno koristiti puni potencijal svoje pogonske jedinice. Moguće je, primjerice, da je Mercedes imao motor s većim potencijalom, ali ga nije morao koristiti do krajnjih granica jer je već imao prednost zahvaljujući bolidu. Ako je tako, mogao je pritom steći i dodatni prostor za razvoj.”
Zbog toga smatra da FIA mora doraditi način na koji procjenjuje performanse pogonskih jedinica kako bi ADUO ispunjavao svoju izvornu svrhu.
“Zato mislim da pravilnik treba preispitati iz te perspektive. Namjera ADUO-a bila je pomoći onima koji su doista zaostajali, a ne stvarati situacije u kojima je teško procijeniti stvarni potencijal pojedine pogonske jedinice.”
FIA je ranije razmatrala uvođenje detaljnijeg modela koji bi u procjenu uključio i dodatne parametre, poput karakteristika turbopunjača, ali proizvođači nisu podržali takvu promjenu. Zbog toga je na snazi ostala sadašnja metodologija, koja je ponovno otvorila raspravu o tome ostvaruje li ADUO doista cilj zbog kojeg je uveden.
