Ferrari SF-26 koji je debitovao na Fioranu i nastupio na shakedownu u Barceloni je bio primitivna verzija bolida, koju je šef Ferrarija Frdd Vasseur ranije opisao kao A specifikacija. U Maranellu su tada čekali odobrenje pravnih inspektora FIA-e za određene komponente, pa je bilo jasno da će konačna konfiguracija za početak sezone u Melbourneu doživjeti dodatne izmjene.
Međutim, italijanski tim je već u Bahreinu predstavio prve konkretne nadogradnje za 2026. sezonu, pokazujući da se razvoj SF-26 bolida odvija ubrzanim tempom. Prvi dan testa u Sakhiru donio je ne samo kilometražu, već i vidljive tehničke promjene na ključnim aerodinamičkim dijelovima bolida.
Tokom prvog dana programa, vozač Ferrarija Charles Leclerc preuzeo je bolid nakon što je Lewis Hamilton započeo jutarnju sesiju. Ferrari je ove godine blago promijenio uobičajeni raspored vozača. Leclerc će voziti cijeli dan – 12.02. [četvrtak], dok će Hamilton zaključiti trodnevni test u Bahreinu trećeg dana.
Vozačka postava Ferrarija je na otvaranju testiranja u Bahreinu prešla 132 kruga – Hamilton 52, a Leclerc 80. Ferrari je po ukupnom broju krugova bio treći, iza Red Bulla i Williamsa, dok je Leclerc bio najaktivniji vozač u popodnevnoj sesiji.
Nisu samo difuzor i zadnji dio bolida u centru pažnje
Na SF-26 je viđen zanimljivo i zasad jedinstveno rješenje difuzora. Tehničari predvođeni Loïcom Serrom produžili su profil difuzora i kreirali deflektore oko stražnje strukture za apsorpciju udara. Cilj je jasan – pronalazak što efikasnijeg downforcea u zoni koja je presudna za stabilnost i trakciju na izlazu iz sporih zavoja.
Ipak, difuzor nije jedina novost. Već na prednjem dijelu bolida primjetne su izmjene na prednjem krilu. Glavna ravnina sada je spljoštena, a nestao je centralni pad koji je bio prisutan u ranijoj specifikaciji. Zakrilca su također redizajnirana – manje podsjećaju na oblik galebovog krila, a profil im je uži u sredini i širi se prema vani, prije nego što se zatvara prema završnoj ploči.
Photo By: AutoRacer.it
Riječ je o ravnijem krilu, sličnom filozofiji Red Bulla, koje bi trebalo osigurati veću strukturnu čvrstoću i bolju aerodinamičku osjetljivost pri promjeni nagiba, posebno u kontekstu podešavanja rake postavki.
Bočna vertikalna “zavjesa” također ima drugačiju zakrivljenost. U tom području svi timovi, uprkos pokušajima FIA-e da uvede stroga ograničenja, traže način da postignu ouwash efekt, odnosno da zračni tok usmjere dalje od prednjih točkova. Ferrari je u odnosu na verziju iz Barcelone izmijenio geometriju tog dijela.
Podnica – ključ performansi
Ipak, najvažnija izmjena odnosi se na podnicu, koja je i dalje najbitniji element u generisanju downforcea kod današnjih bolida.
Na verziji SF-26 koja je vozila prvog dana vidljivo je drugačije postavljeno čelično vezno rame, sada pomjereno bliže vertikalnoj traci i manje prema unutrašnjosti horizontalne površine. Prvi dio podnice je potpuno reprofiliran, s izraženijom uzlaznom zakrivljenošću i drugačijom segmentacijom u početnoj zoni.
Površina podnice ima i dodatne modifikacije koje nisu sve u potpunosti vidljive, ali je jasno da se radi o naprednijoj specifikaciji u odnosu na Barcelonu. Ovo predstavlja početnu fazu evolucije SF-26 bolida, koja bi se trebala nastaviti uoči prve utrke sezone.
Photo By: AutoRacer it.
Ferrari je tako već prvog dana testa pokazao da ne čeka posljednji trenutak za razvoj, već agresivno uvodi nova rješenja kako bi optimizirao aerodinamičku efikasnost i stabilnost bolida u različitim uslovima.
