Prvo pravo iskustvo s SF-26 bolidom na stazi u Barceloni može se ocijeniti kao uspješno. Susret novog bolida iz Maranella sa stazom prošao je bez ikakvih negativnih iznenađenja, što je važan signal nakon zahtjevne i nestabilne sezone 2025. Prema prvim zapažanjima iz paddocka, prenosi AutoRacer, SF-26 izgleda čak uvjerljivije nego što se očekivalo prije izlaska na stazu
Tokom testiranja u Španiji, Charles Leclerc i Lewis Hamilton odradili su kompletan planirani program bez ijednog problema s pouzdanošću. Ukupno 432 kruga na stazi u Barceloni donijela su 2.012 kilometara, čime je Ferrari po količini prikupljenih podataka bio odmah iza Mercedesa. Inžinjeri su se vratili u Italiju s velikom bazom informacija za analizu uoči testiranja u Bahreinu. Vrijedi napomenuti i da su klijentski vozači Ferrarija, posebno u Cadillacu, odradili više krugova nego što je u početku bilo planirano.
SF-26 je bio spreman za izlazak na stazu i bez problema je prošao početnu fazu razrade, potvrđujući da je temelj koncepta stabilan. Kao i kod svih ostalih timova, nijedan vozač nije vozio kvalifikacijske ili čiste performansne krugove. Fokus je bio na provjeri upravljivosti bolida i elektronskog upravljanja. Posebna pažnja posvećena je kontroli turbo zadrške, gdje električna energija mora biti precizno kalibrisana kako se ne bi gubila efikasnost na pravcima.
Novi ERS sistem može isporučiti maksimalno 11,4 sekunde vršne snage po krugu. Ta mogućnost još nije do kraja istražena i očekuje se da će tek u Bahreinu biti testirana u punom opsegu.
Dugačak filmski dan u Barceloni omogućio je i potvrdu osjećaja koji su se pojavili već tokom prvih kilometara u Fioranu. Vozači su tada ukazali na određene segmente koji zahtijevaju doradu, prije svega u vezi s novim prednjim ovjesom, koji ima znatno agresivniju geometriju vilica i drugačiji raspored elemenata upravljanja. Također su zatražene korekcije na servo upravljaču, što je bila tema primjedbi još iz prethodnih sezona. Te sugestije bile su očekivane za konceptualno potpuno novi bolid i u Španiji su djelomično riješene mehaničkim podešavanjima.
U odnosu na 2025., SF-26 se vozi na potpuno drugačiji način, kako po stilu tako i po ponašanju na stazi. Posla je i dalje mnogo, ali početni utisak ostaje neutralan uz jasno olakšanje unutar tima. Postoji čvrsta osnova na kojoj se može dalje raditi bez zadrške. U Sakhiru se očekuju i prve aerodinamičke prilagodbe prema završnim danima testiranja. Budući da krugovi za performanse nisu voženi, vremena krugova nisu relevantna za poređenja, jer su ostvarena u potpuno različitim radnim režimima.
Leclerc i Hamilton već koriste stvarne podatke za korelaciju sa simulatorom. Hamilton je u pripremama za Bahrein imao i dodatnu sesiju upoznavanja sa svojim inžinjerom Carlom Santijem. Prema internim informacijama, sedmerostruki prvak djeluje vrlo opušteno za volanom, čak i nešto otvorenije u pristupu od timskog kolege – prenosi AutoRacer.
Sa strane pogonskog sklopa, ciljevi učenja su ispunjeni. Novi motor je odradio planiranu kilometražu bez značajnih problema, ponovo odmah iza Mercedesa po ukupnom broju pređenih kilometara, ali i jako važnoj sesiji u kišnim uvjetima zajedno s Red Bullom. Iako su proizvođači motora nakon Barcelone generalno optimističniji, ostaje otvoreno pitanje pouzdanosti pri maksimalnim performansama kada se krene s pravim gorivima za sezonu 2026. Trenutno korištena goriva su hibridna varijanta, fosilne osnove, ali hemijski i proizvodno usklađena s onim što će se koristiti tokom utrka, uz status održivih goriva. To su ista goriva koja su već korištena za testiranja motora na probnim stolovima tokom prošle godine.
