Red Bull je u Miami stigao s jednim od najvećih paketa nadogradnji ovog vikenda, a najviše pažnje privuklo je novo zadnje krilo koje podsjeća na Ferrarijevo rješenje poznato kao “Macarena” krilo. Ipak, u Red Bullu tvrde da njihova verzija nije kopirana od Ferrarija.

Prema dokumentu FIA-e, Red Bull je prijavio sedam nadogradnji za RB22 bolid, što potvrđuje da tim iz Milton Keynesa pokušava napraviti ozbiljan korak nakon teškog početka sezone 2026. Paket uključuje novo zadnje krilo, izmjene na prednjem krilu, promjene na usisnicima, značajno izmijenjene bočne stranice, novu podnicu, prilagođen poklopac motora i smanjenje mase bolida.

No, najviše pažnje privuklo je zadnje krilo s rotirajućim elementom za aktivnu aerodinamiku. Slično kao kod Ferrarija, cilj je smanjiti otpor zraka na pravcima i dobiti bolju efikasnost, ali Red Bull naglašava da se radi o njihovom vlastitom konceptu.

Kako prenosi Autosport koji prenosi da ih je pitao, Red Bull je odgovorio da krilo nije kopirano niti inspirisano Ferrarijem. Prema tvrdnjama tima iz Milton Keynesa, ovaj koncept je bio u razvoju mnogo ranije, a prve ideje su FIA-i poslane još prošle godine, ubrzo nakon Ferrarijevih prijedloga.

Zbog toga Red Bull nije bio iznenađen kada je Ferrari prvi pokazao svoje rješenje. Razlika je bila u tome što Red Bull nije uspio pripremiti vlastitu verziju za prve tri utrke sezone, pa je krilo prvi put ozbiljno isprobano tokom filmskog dana na Silverstoneu, prije nego što je doneseno u Miami.

Red Bullovo krilo se razlikuje i po načinu rada. Dok se Ferrarijevo rješenje može rotirati do 270 stepeni, Red Bullova verzija se, prema dostupnim informacijama, rotira oko 160 stepeni u suprotnom smjeru. Cilj ostaje isti: povećati efikasnost, smanjiti otpor zraka i pomoći bolidu na pravcima.

“Kako bi se omogućio veći hod, mehanizam i pričvršćenja za elemente su izmijenjeni, što je zahtijevalo suptilnu promjenu trećeg profila blizu centralne linije,” naveo je Red Bull.

Međutim, zadnje krilo nije jedina važna promjena na RB22 bolidu. Red Bull je izmijenio i prednje krilo, kao i usisnike na prednjem dijelu bolida, s ciljem boljeg korištenja područja visokog pritiska i smanjenja blokiranja protoka zraka.

Još veće promjene vide se na bočnim stranicama. U odnosu na paket korišten u Japanu, bočne stranice sada imaju agresivniji pad nakon izraženog pregiba, dok je u dizajnu vidljiv i naglašen kanal koji usmjerava protok zraka prema zadnjem dijelu bolida.

Te promjene rade zajedno s novim poklopcem motora i novom podnicom. Red Bull je naveo da izmijenjena geometrija prednjeg dijela podnice omogućava bolju integraciju s bočnim stranicama i poklopcem motora, uz cilj stvaranja većeg aerodinamičkog opterećenja i stabilnijeg protoka zraka prema zadnjem dijelu.

Velik dio posla odnosio se i na masu bolida. RB22 je i dalje iznad minimalne dozvoljene mase, ali je prema informacijama iz paddocka sada znatno lakši nego na prve tri utrke. Na početku sezone bolid tehničkog direktora Pierrea Wachea bio je približno 12 kilograma iznad limita, a ovaj paket bi trebao otprilike prepoloviti taj višak.

Red Bull se nada da će dodatnim korakom tokom evropskog dijela sezone, vjerovatno u Austriji ili Velikoj Britaniji, doći do minimalne mase od 768 kilograma.

Prvi signali iz tima su pozitivni, što je posebno važno zbog korelacije između podataka iz fabrike i ponašanja bolida na stazi. U Japanu su Max Verstappen i Isack Hadjar jasno nagovijestili da Red Bull još nije potpuno razumio svoje probleme, pa je ovaj paket važan i kao test smjera razvoja.

Šef Red Bulla Laurent Mekies očekuje napredak u Miamiju, ali je upozorio da se ne smiju očekivati čuda.

“Ne očekujemo da smo riješili sve naše probleme odjednom, međutim sigurno nam je cilj dati Maxu i Isacku bolid s kojim će se osjećati ugodnije kada ga budu gurali do granice. Na kraju, samo će staza u Miamiju pokazati koliko smo dobar posao uradili i koliko još moramo pronaći,” rekao je Laurent Mekies.