Nova prednja krila idu iz jedne krajnosti u drugu. Očigledno je da se još ne zna u kojoj će se ih tačno specifikaciji vidjeti u Melbourneu, ali svi ovi koncepti bolida nastali su još u oktobru, pa se već sada može relativno procijeniti razmišljanje inžinjera.
McLaren
Aktuelni svjetski prvaci moraju potvrditi svoj nivo. Od sredine 2023. nisu promašili nijedan razvojni korak. To ih stavlja u povoljan položaj, ali prije Barcelone nijedan tim nije imao stopostotnu korelaciju. Prednje krilo je na pojedinim dijelovima prilično zaobljeno, što bi se uskoro moglo promijeniti, ali ono što posebno upada u oči jeste izuzetno tanak nos.
Tvornica je odradila odličan posao s nosnim dijelom, ali kako bi prošao crash test, morao je biti znatno produžen prema dolle. To je prednost jer povećava protok zraka prema zadnjem dijelu bolida, ali ne pomaže u smanjenju mase – MCL40 će započeti testiranja osjetno iznad minimalne mase, uz planirani program redukcije težine do Melbournea, prenosi AutoRacer. Od bolida svjetskih prvaka se i očekuje da se postepeno „stanjuju“. Prednje krilo zasad ima flap profile s vrlo velikom tetivom i izraženim vanjskim ispiranjem strujanja.
Prednja krila: Photo by – AutoRacer.it
Mercedes
Opći je dojam da je W17 najspremniji, dijelom i zato što na papiru ima najbolji motor. Konceptualno je jasno da su inžinjeri odradili izuzetno pedantan posao.
Mobilni element je već savršeno usklađen sa zadnjim dijelom, koristi samo jedan element umjesto dva. Očito je da inžinjeri žele lakše upravljanje većim opterećenjem u bočnim tranzicijama. Nosači su postavljeni na centralnu ploču, a nos je dodatno profinjen, dijelom zahvaljujući postepenom spuštanju šasije.
Red Bull
Prvi Red Bull s vlastitim motorom pokazao je neke kontroverzne linije. Verstappen se nada da će sve biti bolje nego što se čini; razumno je pretpostaviti da će šasija morati donekle kompenzirati ono što novi pogonski sklop još uvijek možda nema.
Prednji dio razvijen u Milton Keynesu ima potpuno ravnu glavnu ploču, rješenje kojem se zapravo samo Ferrari približio. To je neophodno kako bi se efikasnije i robusnije nosilo s većim postavkama rake kuta tokom kočenja i poskakivanja.
Ferrari
Novi SF-26 ima vrlo privlačne linije. Primarni cilj tehničkog odjela, koji predvode Loic Serra i Enrico Gualtieri, bio je proizvesti „zdrav“ bolid. To sa starim bolidom svakako nije bilo postignuto. Serra je radio na ovjesu, dok su Diego Tondi i Frank Sanchez gurali aerodinamički razvoj. Tokom testiranja inženjeri su isprobali više od 50 različitih prednjih krila.
Specifikacija viđena u Španiji vrlo je bliska verziji s kojom će sezona početi, uz tek manja prilagođavanja. Riječ je o prilično neutralnom krilu, kao i cijelom bolidu u njegovom predstavljajućem izdanju. Prema onome što se može zaključiti, aerodinamičari su namjerno ostavili određeni prostor za daljnji razvoj. Završne ploče su vrlo zatvorene prema unutra kako bi se postigao veći in-wash, rješenje suprotno onome koje koristi Mercedes. Primijećena je i neusklađenost u otvaranju prednjih i zadnjih mobilnih flapova, vjerovatno eksperimentalne prirode dok se optimizira razumijevanje ponašanja bolida.
Alpine
Francuski tim je prošlu sezonu završio na začelju. To se moglo tolerirati samo ako bi odgovor bio uvjerljiv kroz izgradnju pristojnog novog bolida. David Sanchez smatra da bi Mercedesov motor mogao pomoći razvoju, nakon godina manjka snage, tokom kojih su aerodinamičari i inžinjeri u Enstoneu pokušavali pronaći rješenja za bolju efikasnost na pravcima.
Posmatrajući trend, prilično je zanimljivo da se Alpine odlučio za pull-rod rješenje s dodatnim anti-dive efektom na prednjem dijelu. To bi moglo biti povezano s dizajnom bočnih usisnika. Prednji dio je ujedno i najoriginalniji element viđen do sada. Prednje krilo novog A526 djeluje slično Mercedesovom: čisti elementi i uzak nos, ali su nosači pričvršćeni direktno na glavni flap. To je ujedno pojednostavilo crash test i smanjenje mase. Nije slučajno da je bolid čak ispod minimalne mase. Glavna ploča ima bočne prevjese i pregrade neutralnog ugla napada, što sugerira bolid koji bi mogao voziti što niže. Nos se spušta izdaleka, što bi moglo biti povezano s odlukom da se cockpit ne postavi previše naprijed.
Poređenja prednje lijeve strane: Photo By – AutoRacer.it
Aston Martin
Predstavljen je dizajn najiščekivanijeg bolida. Newey je gurnuo tvornicu u utrku s vremenom, ali nakon što je sklapanje završeno, jasno je da legendarni inžinjer nije izgubio pažnju za detalje. Nos je širok i u obliku pelikanskog kljuna, s malim bočnim otvorima za zrak. Iako služe za hlađenje kabine, oni istovremeno stvaraju dva bočna zračna mlaza koji pogađaju vrlo specifične tačke.
Samo prednje krilo je vjerovatno najosnovniji dio cijelog rješenja. Nije tajna da Newey neće pokazati određene dijelove prije Melbournea. Šasija ostaje visoko postavljena, a zatim se naglo spušta prema nosu, kako bi se gornji trokut ovjesa mogao usidriti što je moguće više, baš kao što je planirano i za zadnje vilice.
U konačnici, ohrabrujuće je vidjeti temeljne konceptualne razlike – svaki bolid ima vlastiti identitet prije nego što se svi približe rješenjima koja se pokažu najefikasnijima. Bilo bi izuzetno pozitivno za cijeli sport kada bi više od jednog koncepta funkcionisalo na visokom nivou.
