Šef Pirellija Mario Isola pojašnjava koji su to tehnički faktori što omogućuju timu postizanje najboljeg operativnog vremena guma u usporedbi sa drugim. Iz komentara u paddocku čini se da to ovisi o gumama, a umjesto toga pregrijavanje ovisi o bolidima.
U rubu tog okvira je ono što čini razliku između uspjeha i poraza. Do sada je to u Formuli 1 postala navika, nema komentara dana u kojem izraz ‘udariti u okvir’ nije bio predmetom barem jednog odgovora, bio to vozač ili inžinjer, varijabla koja utvrđuje ide li posao u dobrom smjeru ili ne.
Postavke su proučene tako da centriraju “okvir”, bolidi su dizajnirani da olakšaju ovaj zadatak, a vozači također prilagođavaju svoj stil vožnje kako bi ušli u ovaj operativni okvir.
Kako bi se razumjelo sve što se krije iza potrage za “okvirom”, šef Pirellija Mario Isola je za talijanski motorsport je objasnio tehničke detalje koji animiraju brifinge timova
“Morate krenuti od smjese gaznog sloja, odnosno dijela gume koji dodiruje asfalt, kontakta koji razvija prijanjanje kao funkciju temperature.”
“Kada vozač izađe na stazu, postoji početna faza zagrijavanja u kojoj je prijanjanje smanjeno jer je temperatura niska. Kako se guma okreće, njezina temperatura raste, faza koja se obično naziva zagrijavanjem, sve dok ne dosegne vrijednost u kojoj smjesa razvija maksimalnu razinu prianjanja. Ako se prekorači ovaj prag, guma se pregrijava i gubi prijanjanje. Pitanje je: gdje vozači uvijek žele biti? Očito uvijek na vrhuncu.”
Priprema za stavljanje guma
Sposobnost udarca u okvir, odnosno dvije vrijednosti koje definišu temperaturni raspon (minimum i maksimum) gdje guma jamči maksimalne performanse, ovisi o mnogim parametrima. Često smo dovedeni do toga da vjerujemo (posebno riječima vozača) da je guma uzrok, a zapravo je posljedica. Okvir nije parametar definisn samo karakteristikama gume, već je rezultat načina na koji jednosjed koristi gumu.
Postoje varijacije u veličini okvira ovisno o spojevima, ali prije svega postoje razlike (čak i one značajne) između različitih jednosjeda. Dizajn ovjesa vrlo je važna varijabla, no prije svega aerodinamičko opterećenje ima presudnu ulogu jer ono određuje koliko će guma ‘gnječiti’ o asfalt.
“Ako je otisak širi, prijanjanje se poboljšava, čak i ako to nije jedini element koji treba uzeti u obzir u smislu performansi,”naglašava Isola. Ravnomjernija raspodjela kontaktne površine povećava učinkovitost i smanjuje pregrijavanje jer se raspršuje na većem području. Dakle, ispravno reći da okvir definiše tim svojim bolidom.”
Kada je Pirelli preuzeo ulogu jedinog dobavljača za Formulu 1, jedan od zahtjeva timova odnosio se na širinu okvira, definisanu kao smanjenje od 3% u usporedbi ka vrijednošću prijanjanja, ali je taj raspon ubrzo izgubio smisao.
“Tri posto prijanjanja danas je ekvivalentno razlici od jedne sekunde po krugu,” istaknuo je Isola. “Ogromna vrijednost s obzirom na vrijednosti na gridu trenutne Formule 1. Stoga, poduzeli smo dug posao kako bismo dobili realnu sliku dostupno u našim testovima u zatvorenom prostoru, sada također možemo simulirati različite vrste asfalta, temperature i uvjete.”
Najnovija generacija guma potvrdila je napredak na prednjem dijelu zagrijavanja (danas brži postupak) i zatim se uspjela stabilizirati, jamčeći širi optimalni radni okvir i s postupnom fazom ulaska i izlaska iz okvira.
“Klasični slučaj je pregrijavanje,” pojašnjava Isola. “Kada vozač pređe granicu okvira primijeti pad prijanjanja i uzbuni se, bojeći se da neće moći vratiti gume u optimalan raspon. Sada je pregrijavanje više nego u prošlosti, vozač ima mogućnost odmah primijetiti da temperatura guma raste i ima sposobnost upravljanja situacijom. Kako bismo modificirali radnu liniju gume, radili smo na hemiji i sastojcima smjesa, uspjevši dobiti malo šire i malo ravnije linije upotrebe.”
Operativni okvir RB20
Pirellijev izazov nije jednostavan sam po sebi, ali je još kompliciraniji s obzirom da konačni proizvod mora biti najbolji kompromis za deset timova.
“U režimu ka jednoj gumom to je ovako,” uvjerava on. “U prvenstvima gdje postoji konkurencija između dobavljača guma, fokus je na timu koja se oprema, to je scenarij koji dobro poznajemo jer smo ga iskusili u GT prvenstvima. Ali u situaciji koju danas imamo u Formuli 1, to je tim koji mora dizajnirati bolid slijedeći karakteristike guma. Iz tog razloga timovi od nas traže sve više podataka i unaprijed, već smo u fazi u kojoj su od nas zatražene informacije o projektima 2026. godine,” zaključio je Isola.
