Pirelli se ne slaže sa ocjenom Lewisa Hamiltona da sadašnje gume imaju kratkotrajano radno vrijeme.

Hamilton je nakon VN Miamija prošlog mjeseca sugerirsao da nikada nije vidio kako gume imaju tako minijaturno radno vrijeme kao sada.

“Iskreno, to je vjerovatno najfrustrirajuća stvar,” rekao je sedmerostruki svjetski prvak. “Osvrnete se na dan kada ste imali mnogo veći radni prostor za rad.”

“Tada možete samo optimizirati balans i onda jednostavno imati dobro prijanjanje tijekom cijelog kruga. Ovo mi je definitivno najmanje omiljeno.”

Ali Pirelli smatra da važnost vrhunske kvalitete guma nije u tome što su njihove karakteristike različite, već u tome što je grid sada toliko blizu da se svaki detalj više računa.

U prošlosti, kada je razlika u vremenu prolaza između bokida bila nekoliko desetinki, malo ulazak i izlazak iz okvira gume nije bio kritičan za performanse.

Upitan o Hamiltonovom stajalištu o vrhuncu, Pirellijev šef za inžinjering Simone Berra je rekao: “Svaka guma ima vrhunac u nekom trenutku i radni okvir je uvijek samo definicija. Uzimamo određeni postotak gubitka prijanjanja da definišemo okvir.”

“Mislim da je čak i u prošlosti bilo isto. Ali vjerojatno je bilo manje kritično jer je razina detalja koju trenutno imamo prilično značajna.”

“Zato je sada sve istaknuto i važno. U prošlosti, prije 15-20 godina, imali ste bolide ili vozače čak podijeljene kroz pola sekunde ili sedam desetinki pa nije bilo tako tijesno.”

“Ali borba je sada potpuno drugačija, i čak jedna desetinka čini veliku razliku.”

Berra također napomenuo da se situacija sa gumama također razlikuje od bolida do bolida, a također može biti različita među komponentama.

“Vrlo dobro znamo da posebno C4, a u nekim slučajevima sa visokom temperaturom C5, može imati vrhunske performanse.”

“Neke momčadi su manje sposobne u usporedbi prema drugim izvući vrhunac performansi. Dio toga je guma, da, iskreno jest, ali dio je također, bolid, ovjes, i kako je bolid, iskorištavanje složeni performansi. Dakle, radi se o oba faktora.”

Pirelli je nedavno objasnio kako definiše radni raspon gume kao temperaturno područje koje je unutar 3% od najvećeg mogućeg prijanjanja.

Obzirom da je grid jako tijesan, postalo je jasno da to što vozači mogu dovesti svoje gume do apsolutnog vrhunca, donosi prevagu.

“Ako pogledamo grafikon, prijanjanje gume je na vertikalnim koordinatama, a temperatura je na horizontalnoj,” pojasnio je šef Pirellija Mario Isola.

“Na hladnoći, svaka smjesa razvijena za motorsport ima malo prijanjanja. Umjesto toga, prijanjanje se povećava kako temperatura raste.”

“Postoji linija koja ide gore dok ne dosegne vrhunac, a zatim nakon toga doći će do značajnog pada u hvatanju zbog istrošenosti.”

Određivanje mjesta na kojem se postiže ovo najveće prijanjanje omogućuje timovima da razumiju koji je radni raspon gume.

“Kada se dosegne vrhunac prijanjanja, na najvišoj tačci linije, grafikon nam obično prikazuje područje od 3% koje definišemo kao radni raspon. Zatim postoji linija između dvije tačke koje pokušate učiniti ravnim, i prije svega, što širim.”

“Naš cilj je vozačima dati gumu sa širokim platoom, kako bismo osigurali veći radni prostor.”