Pirelli kaže da je spreman procijeniti ideju da Velika nagrada Monaka bude događaj sa soft gumama, ali je skeptičan da će stvari učiniti uzbudljivijim.

Nedostatak akcije i pretjecanja na utrci u Monte Carlu prošlog vikenda, gdje je deset najboljih vozača završilo na istoj poziciji na kojoj su startali, pokrenuo je pozive za potencijalnim promjenama pravila kako bi se to začinilo.

Možda je najrazumnija ideja došla od vozača Mercedesa Georgea Russella, koji je napomenuo da bi dovođenje samo soft guma u Monako – umjesto uobičajene tri različite smjese – dodatno začinilo utrkivanje.

Šef Pirellija Mario Isola kaže da bi bio sretan da timovi pruže neke simulacijske podatke o tome kako bi se odvijala takva utrka sa soft gumama, ali nije uvjeren da će to značajno promijeniti stvari jer će prisiliti još veće čuvanje guma.

“Čuo sam prijedlog i zapravo sam razgovarao sa Georgeom, koji mi je rekao za to,” rekao je Isola. “Vjerujem da možemo tražiti od timova da naprave simulaciju i vide što će se dogoditi.”

“Ali 2018. kad su vozili mekše gume, ako se dobro sjećam, vozili su osam sekundi sporije od potencijala guma – što je bio tempo F2.”

Isola je dodao kako isporuka mekših guma za Monako ne bi bitno iziskivala dodatne odlase u boksove, već bi umjesto toga samo natjerala vozače da se još više spuste tempo kako bi održali svoju gumu na životu.

“Problem u Monaku je što ne možete pretjecati, tako da možete usporiti za 2/3/4 sekunde po krugu i nitko vas ne može proći.”

“Ono što je važno, po mom mišljenju, jest da moramo uzeti u obzir ne samo gume, već i zašto se momčad odluči: otići u boks ili ne.”

“Kombinacij degradacije guma je lakoća pretjecanja i vremena koje provedete u boksu. Imola je dobar primjer, jer ako uzmete 28 sekundi za dodatno zaustavljanje u boksu, pokušavate to ne uzimati.”

Šef Pirellija je rekao da prijedlozi o obaveznom minimalnom broju zaustavljanja u boksovima također ne bi donijeli nikakvu dodanu vrijednost, jer bi se timovi vjerojatno tada zatvorili u iste strategije.

“Sjećam se da smo prije mnogo godina, kada je postojao ovaj prijedlog [da se prisile dva zaustavljanja], vodili raspravu i timovi su tražili od svojih inžinjera strategije da naprave simulaciju.”

“Rezultat je bio da su se svi vratili uz više-manje istu strategiju. Dakle, dodavanjem ograničenja, ne tjeramo ih da imaju različite strategije ili različite pristupe utrci, već samo da se približe istoj. A to nije ono što želimo.”

“Ono što želimo je kombinacija jednog i dva zaustavljanja uz različite komponente.”

“Da bismo riješili problem, moramo zajedno sjesti, razmotriti sve prijedloge, napraviti simulaciju i razumjeti koji je najbolji pristup.”

Upitan što bi po njegovom mišljenju bilo najbolje rješenje za Monako, Isola je odgovorio: “Šira staza – ali ne možete uništavati zgrade u Monaku.”

“To je jedinstvena utrka gdje se uglavnom sve odlučuje u subotu na kvalifikacijama, osim ako se ne dogodi nešto nepredvidivo ili čudno. Ali za ostatak uličnih staza, ako krenemo mekše, možda možemo malo promijeniti pristup i otvoriti strategiju od dva zaustavljanja tamo gdje imamo jedno.”

“Razmišljam o drugim uličnim stazama poput Miamija i Las Vegasa. To je moguće. Ali za Monako, da budem iskren, vjerujem da postoji vrlo malo toga što možemo učiniti,” dodao je šef Pirellija.