Ferrari je razočarao na Silverstoneu, ali učvrstila drugo mjesto u poretku konstruktora zahvaljujući krizi koja je pogodila Mercedes i Red Bull. Tim iz Maranella će slijedećeg utorka u Mugellu debitovati sa izmijenjenim zadnjim ovjesom. Zajedno sa novom podnicom, to bi trebalo omogućiti kvalitativni iskorak.
Ferrari sa nestrpljenjem čeka Spa-Francorchamps. Velika nagrada Belgije mogla bi predstavljati prekretnicu sezone za talijanski tim. Sigurno ne u smislu izazivanja McLarena u borbi za titulu (tim iz Wokinga je ispred Ferrarija u poretku konstruktora sa 238 bodova prednosti – 460 naspram Ferrarijevih 222), već da se pošalje jasan znak da je tehnička ekipa koju predvodi Loic Serra sposobna ispraviti projekt SF-25, koji ima nedostatke na zadnjem dijelu.
Bilans sa Silverstonea je negativan: četvrto mjesto Lewisa Hamiltona pred domaćom publikom je vrlo skroman rezultat u odnosu na očekivanja uoči utrke. Charles Leclerc, uvijek optimističan, čak se usudio govoriti o pobjedi, svjestan da bi specifičnosti staze mogle ići u korist Ferrariju, omogućavajući kruće postavke i niže visine od tla u potrazi za downforceom.
Ipak, britansko razočarenje ublažava činjenica da je Ferrari uspio osvojiti više bodova u odnosu na Mercedes i Red Bull, koji su završili u svojevrsnoj… crnoj rupi. Mercedes ima samo 12 bodova, dok se razlika u odnosu na Red Bull povećala na 38 bodova.
Ferrari je svjestan da ima “karte u rukama” da odbrani drugo mjesto u poretku konstruktora, nadajući se prilici za pobjedu.
Činjenica je da talijanski tim mora biti spreman iskoristiti prilike, ali čak i na Silverstoneu svjedočeno je izuzetnom Nici Hulkenbergu koji je završio na postolju u Sauberu, opremljenim Ferrarijevom pogonskom jedinicom, ispred Lewisa Hamiltona koji je bio u očitim problemima u završnim krugovima, u kojima je trebao dovršiti povratak.
U mehanizmu Ferrarija uvijek nešto zaškripi, pa realizacija vikenda (termin koji je posebno drag Fredericu Vasseuru) nikada nije savršena. Zbog grešaka vozača i hroničnih slabosti bolida, nikada se ne izvuče puni potencijal koji tehničari vide u zračnom tunelu, CFD analizi i simulatoru.
U olakšavanju situacije mogla bi pomoći ugradnja novog zadnjeg ovjesa. Ferrari slijedi koncept koji je Mercedes predstavio u Imoli: prednja ruka gornjeg trokuta je nagnuta prema naprijed, u pokušaju da se stabilizuje ponašanje zadnjeg kraja u prijelaznim fazama i pri kočenju, kako bi se omogućile kruće postavke i postigle niže visine od tla koje su bile zamišljene u fazi projektovanja.
Iako se ide prema kraju tehničkog ciklusa bolida sa efektom tla, u Maranellu se nadaju da će uspješno zaokružiti sezonu, jer bi informacije prikupljene iz mehaničkih izmjena mogle biti korisne pri dizajniranju ovjesa za bolid 678, za narednu godinu.
Istina je da će vrlo malo toga iz sadašnjih bolida biti prenosivo na bolide za 2026. godinu, koji će biti revolucionisani u šasiji, pogonskoj jedinici, gumama, aerodinamici i gorivu, ali neki koncepti će biti primjenjivi i na novi Ferrari.
Treba reći da Ferrarijevo rješenje nije toliko napredno kao Mercedesovo, koji je gornju ruku pričvrstio gotovo na istoj visini kao donju, direktno na mjenjač: izmjena na SF-25 je manje ekstremna jer je bilo potrebno pronaći tačke oslonca na karbonskom mjenjaču koje mogu podnijeti povećana opterećenja bez narušavanja pouzdanosti.
Ovjes i podnica za 1 desetinku po krugu
Na dan testiranja (filmski dan) zakazanom za 16. juli u Mugellu, Ferrari će predstaviti ovu važnu tehničku izmjenu i oba vozača će imati priliku da na toskanskoj stazi osjete kako se ponašanje bolida mijenja. Staza sadrži sve vrste zavoja koje mogu pružiti korisne potvrde simulacijama.
Prema glasinama, koje prenosi talijanski motorsport, kombinovani efekat nove podnice i zadnjeg ovjesa mogao bi donijeti dobitak od otprilike desetinku po krugu. Ako se te brojke potvrde, to bi bilo značajno, posebno zbog toga da se u kvalifikacijama razlike mjere u stotinkama, pa čak i hiljadinkama..
Bonus iz nove podnice je već iskorišten u Austriji: u Belgiji će se procjenjivati koliko ovjes može doprinijeti ne samo vremenu po krugu, već i osjećaju koji vozači imaju u pogledu upravljivosti SF-25, uz mogućnost proširenja čuvene „radne zone“ guma.
