Nova era Formule 1 od 2026. godine donosi radikalne promjene, ne samo u pogledu šasije i pogonskih jedinica, već i kada je riječ o kočionim sistemima. Kako se hibridna tehnologija dodatno razvija, inžinjeri su već krenuli u projektovanje rješenja koja bi mogla potpuno promijeniti način kočenja bolida.
Hibridni sistemi mijenjaju kočnice
Od 2026. Formulu 1 očekuje povećano oslanjanje na energiju hibrida iz 1.6-litarskih turbo motora. Sistem za povrat toplinske energije (ERS-H) biće ukinut jer je ocijenjen preskupim i previše komplikovanim, dok će regeneracija energije nastaviti kroz MGU-K. Upravo će zadnja osovina igrati ključnu ulogu u povratu energije, što direktno utiče na konstrukciju i dimenzije kočnica.
Andrea Algeri, menadžer za F1 klijente kompanije Brembo, otkrio je da su primijećena “ekstremna rješenja” u pogledu dimenzija zadnjih diskova. „Vrlo su mali, u poređenju sa trenutnim, i po prečniku i po debljini. To znači da vjeruju kako se na zadnjoj osovini praktično uopšte neće kočiti, osim u nekoliko slučajeva,“ rekao je Algeri za The Race.
Minimalni zahtjevi i sloboda u upotrebi
Tehnički pravilnik nalaže da minimalna kočiona oprema mora osigurati silu kočenja od -2500 Nm po točku, bez pomoći drugih sistema. Ipak, timovi imaju slobodu kako će tu opremu koristiti. Prema Algeriju, postoje krivine gdje kočnice možda uopšte neće biti potrebne, jer će usporavanje dolaziti isključivo kroz druge sisteme, dok će u drugim krivinama one biti izložene ekstremnom opterećenju.
Različiti pristupi timova
Brembo je, kroz dizajnerske zahtjeve timova, dobio uvid u različite pristupe. Najveće razlike očekuju se na zadnjoj osovini, jer sve zavisi od toga kako je konstruisan pogonski sklop, strategija povrata energije i kompletna filozofija tima.
„Dobili smo ciljeve od timova koji nam kažu kakav obrtni moment žele i koje dimenzije traže. Na osnovu toga mi pokušavamo napraviti najbolje moguće rješenje. Ali zašto su izabrali određene brojke, nije nam uvijek jasno. Ako im rješenje ne uspije, moraće iznova dizajnirati kočioni sistem nakon par testova ili trka,“ istakao je Algeri.
Nova era i novi izazovi
Od uvođenja hibridnih pogona 2014. kočioni sistemi, posebno na zadnjoj osovini, dobili su novo značenje zbog regeneracije energije. Međutim, kvarovi na tim sistemima često su značili i kraj utrke. Ulaskom u sezonu 2026, timovi i dobavljači poput Bemba suočavaju se s potpuno novim izazovom: balansiranjem između gotovo nepostojećeg kočenja u nekim krivinama i ekstremnih opterećenja u drugim.
