Mercedes je otkrio uzrok tehničkih problema koji su u posljednjim utrkama doveli do odustajanja Georgea Russella i Andree Kimija Antonellija, a tim iz Brackleya sada radi na trajnom rješenju kako se slični kvarovi više ne bi ponavljali.
Nakon što je Russell ostao bez pogonske jedinice dok je vodio utrku za VN Kanade, isti problem pogodio je i Antonellija u Barceloni, gdje je mladi Italijan bio na putu prema drugom mjestu prije nego što je morao odustati svega nekoliko krugova prije kraja. U oba slučaja uzrok je povezan s baterijskim sistemom Mercedesove pogonske jedinice.
Mercedesov tehnički direktor James Allison potvrdio je da je tim nakon detaljne analize Antonellijevog bolida uspio precizno identificirati problem i da se već radi na novim komponentama koje bi trebale ukloniti rizik od ponavljanja istog kvara.
„Mislim da su svi koji pažljivo prate Formulu 1 primijetili da je ove sezone nekoliko bolida s Mercedesovim motorom imalo slične probleme. Nisu svi kvarovi potpuno identični, ali svi potiču iz istog šireg područja sistema baterije,“ rekao je Allison.
Prema njegovim riječima, većina potencijalnih uzroka sada je poznata, a Mercedes planira postepeno uvoditi nove baterijske module tokom narednih utrka.
„Većinu rizičnih područja smo razumjeli. Uz malo sreće, kada počnemo uvoditi nove module tokom sezone, situacija bi trebala biti mnogo bolja za cijelu našu grupu timova. To je za nas izuzetno važno jer su ovakva odustajanja veoma bolna,“ dodao je.
Problem nije pogodio samo tvorničku ekipu Mercedesa. McLaren, koji također koristi Mercedesove pogonske jedinice, imao je nekoliko električnih problema tokom sezone. Lando Norris morao je mijenjati bateriju tokom vikenda u Monaku, dok su Norris i Oscar Piastri na VN Kine imali odvojene električne kvarove koji su ih spriječili da nastupe na utrci.
Allison je objasnio da je u svijetu Formule 1 nemoguće potpuno eliminisati mogućnost kvara, ali da je cilj pronaći probleme tokom testiranja prije nego što se pojave tokom trkaćih vikenda.
„Prihvatate da će se kvarovi ponekad dogoditi. Naš cilj je da se oni dogode na testovima ili na simulacijama, a ne kada se borite za bodove. Kada bolid odustane, to znači da naš proces nije bio dovoljno dobar i da moramo pronaći način da budemo bolji.“
Mercedes u takvim situacijama najprije privremeno smanjuje opterećenje na problematične komponente kako bi smanjio rizik od novih kvarova, dok drugi dio inžinjerskog tima paralelno radi na trajnom rješenju.
„Prva intervencija je uvijek oprezniji pristup kako bi ranjivi dio imao lakši život. Nakon toga pokušavamo pronaći stvarni uzrok problema, redizajnirati komponentu i vratiti performanse bez kompromisa po pitanju pouzdanosti“, objasnio je Allison.
Iako Mercedes još nije otkrio kada će novo rješenje biti potpuno spremno za upotrebu, jasno je da tim želi što prije zatvoriti ovo pitanje. Odustajanja Russella u Kanadi i Antonellija u Barceloni koštala su Mercedes najmanje 43 boda, što je omogućilo Ferrariju da značajno smanji zaostatak u poretku konstruktora. Prednost Mercedesa sada iznosi 72 boda, a pred ekipom su četiri trkaća vikenda u narednih pet sedmica, počevši od Velike nagrade Austrije.
