Ovogodišnja pravila donijela su potpuno novu eru upravljanja energijom, a VN Kanade mogla bi biti vikend koji će najjasnije pokazati koliko su timovi i vozači zaista uspjeli razumjeti ponašanje novih bolida. Gilles Villeneuve staza već godinama važi za jednu od specifičnijih u kalendaru zbog dugih pravaca, agresivnih kočenja i niskog nivoa prijanjanja, ali u sezoni 2026. dobija potpuno novu dimenziju.

Razlog je vrlo jednostavan – Montreal će imati najniži limit regeneracije energije do sada ove sezone. Upravo zato mnogi u paddocku smatraju da će kvalifikacije u Kanadi biti možda i najkompleksniji zadatak za vozače otkako su uvedena nova pravila.

Najniži limit energije do sada

Jedna od najvećih promjena za 2026. odnosi se na upravljanje električnom energijom, a FIA je tokom sezone već morala prilagođavati limite kako bi smanjila pretjerano štedjenje energije tokom kvalifikacijskih krugova.

U Montrealu će limit regeneracije energije po krugu u kvalifikacijama iznositi samo 6MJ, što je najniži nivo viđen ove godine. Prvobitni plan bio je da Kanada koristi 8MJ, ali je FIA naknadno drastično smanjila vrijednost kako bi vozačima omogućila agresivniju vožnju bez ekstremnih taktika punjenja baterije.

Jedino Monza ima još niži limit sa 5MJ zbog specifične konfiguracije staze i ogromnog broja dugih pravaca.

Kanada se sada nalazi u istoj grupi sa Red Bull Ringom i Las Vegasom, dok su neke druge staze dobile znatno više limite:

5MJ: Italija

6MJ: Kanada, Austrija, Las Vegas

6.5MJ: Brazil

7MJ: Barcelona, Abu Dhabi

7.5MJ: Velika Britanija, Nizozemska

8MJ: Miami, Belgija, SAD, Katar

8.5MJ: Azerbejdžan, Meksiko

9MJ: Monako, Mađarska, Singapur

Problem za timove nije samo mali limit, nego i činjenica da vozači moraju precizno tempirati kada pune bateriju, a kada koriste energiju. Ako prerano dosegnu maksimalni limit, više ne mogu regenerisati energiju do kraja kruga, što ih može ostaviti bez dovoljno električne snage u završnom sektoru.

Asimetričan raspored staze stvara veliki problem

Poseban izazov Montreala leži u tome što staza nije energetski balansirana. Prvi dio kruga sadrži više jakih kočenja i kratkih pravaca, što omogućava relativno lako punjenje baterije. Međutim, drugi dio staze potpuno mijenja situaciju.

Dugi pravac prema ukosnici, izlazak iz nje, posljednja šikana i startno-ciljni pravac zahtijevaju ogromnu potrošnju energije, dok je mogućnost regeneracije mnogo manja.

To znači da vozači moraju pronaći savršenu ravnotežu između punjenja i trošenja energije tokom cijelog kruga. Ako previše napune bateriju u prvom sektoru, mogli bi ostati bez mogućnosti regeneracije u završnici. S druge strane, ako budu previše oprezni, riskiraju da ostanu bez električne pomoći na najvažnijim dijelovima staze.

Dodatni problem predstavlja i upravljanje turbinom i baterijom prije početka brzog kruga. Miami je već pokazao koliko situacija može postati komplikovana kada krug završava dugim pravcem i sporim zavojem.

Vozači moraju istovremeno:

– održavati turbo u idealnom režimu,

– imati bateriju na 100%,

– izbjeći prerano dostizanje limita energije, i pritom ne ostati bez boosta na izlazu na pravac

Vozač Williamsa Alex Albon objasnio je da će Kanada biti gotovo identičan izazov kao Miami.

„Montreal je praktično ista situacija: imate dugi pravac prema posljednjem zavoju i onda odmah kreće novi krug,” rekao je Albon.

„U Kini, Melbourneu i Japanu bilo je mnogo lakše. Kada imate jedan veliki pravac i jako kočenje, vrlo lako regenerišete energiju i morate biti oprezni da ne pretjerate.”

Hladne gume dodatno komplikuju situaciju

Kao da problemi s energijom nisu dovoljni, Montreal tradicionalno predstavlja i jednu od najtežih staza za zagrijavanje guma.

Dugi pravci konstantno hlade gume, dok kratki i glatki zavoji ne generišu dovoljno temperature, posebno na prednjoj osovini. Vozači često započinju krug s hladnim prednjim gumama, što direktno utiče na samopouzdanje i prijanjanje u prvim zavojima.

Ove godine problem bi mogao biti još izraženiji.

Zbog energetskih ograničenja vozači vjerovatno neće moći agresivno zagrijavati gume u posljednjem sektoru, jer bi time potrošili dragocjenu energiju prije početka brzog kruga.

Situaciju dodatno otežavaju i vremenski uslovi. VN Kanade održava se ranije nego prethodnih godina, pa se očekuju mnogo niže temperature.

Prognoze trenutno najavljuju:

– jutarnje temperature oko 5°C,

– te svega oko 15°C tokom sprint kvalifikacija.

To bi moglo natjerati timove na dodatne pripremne krugove prije pravog pokušaja, što dodatno komplikuje upravljanje energijom i produžava svaki izlazak na stazu.

Pirelli očekuje problem s grainingom

Pirelli za ovaj vikend donosi najmekše moguće smjese guma, ali postoji važna razlika u odnosu na prošlu sezonu.

Ovogodišnje smjese ipak su korak tvrđe jer C6 više nije dio ponude za 2026. Timovi zbog toga pažljivo prate mogućnost pojave graininga, posebno na hladnoj podlozi i pri niskim temperaturama.

Ipak, Pirelli vjeruje da bi novi dizajn guma za 2026. trebao smanjiti pojavu tog problema u odnosu na prethodne generacije.

Bez obzira na to, kombinacija hladnih uslova, problema sa zagrijavanjem guma i ekstremno osjetljivog upravljanja energijom mogla bi pretvoriti kvalifikacije u Montrealu u jedan od najhaotičnijih i najnepredvidivijih trenutaka dosadašnje sezone.