Hondin projekt za 2026. suočava se s ozbiljnim problemom, jer prema informacijama koje iznosi motorsport motor ima čak 30 kilograma viška u odnosu na planiranu masu. U eri novih pravila, gdje upravljanje energijom i ukupna težina igraju ključnu ulogu, takav deficit predstavlja ogroman udarac za performanse bolida.
Ovaj podatak nije izolovan, već otkriva širu i kompleksniju sliku problema s kojima se suočavaju Honda i Aston Martin. Iako su vibracije već ranije označene kao glavni uzrok poteškoća, sada postaje jasno da se radi o sistemskoj krizi koja zahvata više ključnih segmenata pogonske jedinice.
Trenutno, motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne može raditi na maksimalnim obrtajima upravo zbog tih vibracija. To direktno ograničava ukupni potencijal bolida, dok hibridni sistem ne uspijeva nadoknaditi taj gubitak. Prema informacijama iz paddocka, električni dio proizvodi oko 50 kW manje snage od maksimalno dozvoljenih 350 kW, što dodatno usporava bolid na pravcima i u fazama ubrzanja.
Takva kombinacija problema stvara začarani krug. Bolid se sve više oslanja na električnu energiju kako bi kompenzirao manjak snage iz motora, ali upravo to dodatno opterećuje sistem koji već radi ispod optimalnog nivoa. Adrian Newey je ovu situaciju opisao kao „samoodrživu silaznu spiralu“, gdje svaki pokušaj kompenzacije zapravo produbljuje postojeće slabosti.
S druge strane, pozadina cijelog projekta dodatno komplikuje situaciju. Pod snažnim aerodinamičkim zahtjevima, Honda je bila primorana maksimalno kompaktirati sve komponente, što je dovelo do rješenja poput dvostepenog koncepta baterije i izmijenjene pozicije sistema za povrat i raspodjelu energije. Takav pristup sada otežava identifikaciju stvarnog izvora vibracija, jer više komponenti može istovremeno doprinositi problemu.
Šef Hondinog odjela za F1, Ikuo Takeishi, već je ranije naglasio da postoji mogućnost da vibracije ne dolaze iz jednog izvora, već iz interakcije više sistema. Takav scenarij značajno otežava razvoj rješenja, jer čak i ako se identifikuje jedan uzrok, nije sigurno da će njegovo uklanjanje u potpunosti riješiti problem.
Upravo zbog toga Honda trenutno radi na izolaciji sistema za skladištenje energije, pokušavajući ublažiti posljedice dok ne pronađe konkretno rješenje. Međutim, situaciju dodatno otežava i regulatorni okvir, jer najraniji trenutak za uvođenje korektivnih mjera dolazi tek nakon šeste utrke sezone, koja je zbog promjena u kalendaru pomjerena na Monaco početkom juna.
To ostavlja Aston Martin i Hondu u nezavidnoj poziciji, gdje su prisiljeni balansirati između privremenih rješenja i dugoročnih promjena. Kombinacija viška mase, gubitka snage i neriješenih vibracija jasno pokazuje da se ne radi o jednom problemu, već o dubokoj tehničkoj krizi koja bi mogla obilježiti početak njihove 2026.
