Aston Martin i Honda su tokom posljednja tri trkaća vikenda doživjeli tri odustajanja, a Stroll je u Brazilu drugu utrku zaredom morao završiti prije cilja.
Kanadski vozač je tokom vikenda na Interlagosu imao dva problema s baterijom, dok je u nedjeljnoj utrci odustao prije polovine predviđenih 71 kruga.
Time je nastavljen izuzetno težak period za Aston Martin, koji tokom prve sezone saradnje s Hondom nije uspio ostvariti očekivani napredak. Stroll je završio samo šest od dosadašnjih 20 utrka, dok je njegov timski kolega Fernando Alonso zabilježio sedam odustajanja.
Problemi su posebno zabrinjavajući jer je Honda sredinom sezone uspjela poboljšati pouzdanost, ali su se tokom posljednjih utrka ponovo pojavili ozbiljni kvarovi.
Honda zna šta se dogodilo, ali ne i zašto
Glavni Hondin inženjer Shintaro Orihara je nakon Velike nagrade Brazila priznao da proizvođač još nema potpuno objašnjenje najnovijeg problema.
„Znamo šta se dogodilo, ali ne znamo osnovni uzrok,“ rekao je Orihara.
Prema njegovim riječima, pronalaženje tačnog uzroka moglo bi potrajati nekoliko sedmica. Honda istovremeno mora pripremiti određene mjere za narednu utrku u Las Vegasu, koristeći podatke koje je prikupila tokom brazilskog vikenda.
Međutim, dugoročno rješenje zahtijeva detaljniju istragu, posebno zbog razvoja pogonske jedinice za 2027. godinu.
„Moramo pronaći stvarni uzrok ove greške za narednu godinu. U suprotnom ćemo nastaviti imati isti problem,“ pojašnjava on.
Honda se s problemima pouzdanosti suočila i tokom Velike nagrade Meksika, ali tada je kvar bio drugačije prirode. U Meksiku je problem bio povezan sa sistemom hlađenja unutar sistema za povrat energije, što je dovelo do poteškoća s MGU-K komponentom.
U Brazilu su se pojavili problemi s baterijom, a Honda za sada nije potvrdila njihov tačan uzrok. Orihara je još nakon utrke u Meksiku priznao da Hondinoj pogonskoj jedinici nedostaje robusnosti u više područja.
Posebno je zabrinjavajuće što se tadašnji kvar nije pojavio tokom simulacija, a japanski proizvođač sada ponovo mora istraživati problem koji nije bio predviđen.
Pouzdanost je bila bolja sredinom sezone
Honda je tokom prve polovine sezone 2026. imala brojne probleme, ali je u jednom trenutku uspjela ostvariti određeni napredak. Iako je njen motor s unutrašnjim sagorijevanjem i dalje zaostajao za konkurencijom po snazi, poboljšana pouzdanost omogućila je Aston Martinu da češće završava utrke.
Alonso je tokom perioda oko ljetne pauze uspio završiti pet uzastopnih utrka, dok je Stroll u tri utrke prije pauze ostvario dva plasmana do cilja.
Takav napredak omogućio je ekipi da počne bolje koristiti nadogradnje bolida. Alonso je osvojio bodove u Maleziji, a zatim pokazao konkurentan tempo u Austinu, uprkos značajnom oštećenju podnice koje je pretrpio tokom prvog kruga.
U Brazilu je dvostruki prvak ostvario najbolji kvalifikacijski rezultat Aston Martina u ovoj sezoni. Španjac je prvi put u 2026. uspio proći u Q3 i osigurati 8. startnu poziciju.
Međutim, poboljšani rezultati na stazi nisu bili praćeni odgovarajućom pouzdanošću pogonske jedinice. Orihara je potvrdio da je situacija sredinom sezone bila bolja, ali da je Honda tokom posljednjih utrka ponovo naišla na nekoliko različitih problema.
Jedno od pitanja koje japanski proizvođač mora istražiti jeste stanje komponenti nakon velikog broja pređenih kilometara.
Također se razmatra može li dodatno opterećenje pogonske jedinice, zbog nastojanja da se izvuče više performansi, uticati na njenu pouzdanost. Ipak, za problem s baterijom u Brazilu još je prerano utvrditi šta ga je izazvalo.
Kvarovi oduzimaju resurse potrebne za 2027.
Najveća posljedica novih problema nije ograničena samo na rezultate Aston Martina u završnici prvenstva.
Honda se već nalazi u intenzivnoj fazi razvoja pogonske jedinice za 2027. godinu, a svaki novi kvar zahtijeva dodatna istraživanja i testiranja.
Rad na pouzdanosti troši inženjerske resurse, ograničeno vrijeme na dinamometrima i sredstva koja su obuhvaćena budžetskim limitom za proizvođače pogonskih jedinica.
To dodatno otežava posao japanskom proizvođaču, koji istovremeno mora poboljšati performanse i pouzdanost. Honda ove sezone nije ostvarila napredak kojem se nadala u ukupnim performansama pogonske jedinice.
Uprkos nadogradnjama uvedenim tokom godine, njen motor s unutrašnjim sagorijevanjem i dalje ima nedostatak snage u odnosu na konkurente.
Pojedini ciljevi u pogledu performansi ostvareni su samo u specifičnim uslovima, dok se očekivani ukupni napredak nije dogodio.
Dodatni problem predstavlja činjenica da se pouzdanost ponovo pogoršala, bez jasnog poboljšanja performansi koje bi pratilo povećano opterećenje motora.
Hondin direktor lično svjedočio problemima u Brazilu
Velikoj nagradi Brazila prisustvovao je i izvršni direktor Honde Toshihiro Mibe. Njegovo prisustvo predstavljalo je dodatni podsticaj zaposlenicima Hondinog F1 programa, ali se poklopilo s još jednim vikendom obilježenim tehničkim problemima.
„S druge strane, imali smo problem s baterijom dva puta ovog vikenda,“ naznačio je Orihara.
Hondin inženjer je naglasio da je Mibe mogao direktno vidjeti s kakvim se poteškoćama ekipa suočava tokom trkaćeg vikenda.
„On zna šta se događa na stazi,“ naznačio je Orihara. „To iskustvo će prenijeti i na japansku stranu, a također će dodatno podstaći naš razvoj.“
Honda sada mora nastaviti rad na otklanjanju kvarova, ali istovremeno ne smije zaostati u pripremama za narednu sezonu. Prema dosadašnjim informacijama, na početku 2027. ne očekuje se veliki skok u performansama Hondine pogonske jedinice.
Već postoji plan prema kojem bi dodatne nadogradnje bile uvođene postepeno tokom sezone. Zbog toga pronalaženje uzroka problema iz Meksika i Brazila ima dodatnu važnost.
Orihara je jasno upozorio da Honda mora pronaći trajno rješenje prije naredne sezone.
„Moramo pronaći stvarni uzrok ove greške za narednu godinu. U suprotnom ćemo nastaviti imati isti problem,“ poručio je Hondin inženjer.
