Formula 1 će za sezonu 2027. dobiti nove specifikacije intermedium i full wet guma, nakon što su vozači tokom Velike nagrade Brazila prijavili ozbiljne probleme sa zagrijavanjem, prijanjanjem i ponašanjem ovogodišnjih Pirellijevih komponenti. Italijanski proizvođač je potvrdio da već radi na promjenama, posebno na poboljšanju zagrijavanja intermedium guma, koje su tokom vikenda na Interlagosu izazvale brojne pritužbe. Problemi su povezani i s novim tehničkim pravilima za 2026. godinu, zbog kojih je Pirelli morao razviti čvršću konstrukciju guma i povećati minimalne dozvoljene pritiske.

Velika nagrada Brazila donijela je prvi pravi kišni vikend Formule 1 u sezoni 2026, a vremenski uslovi značajno su uticali na kvalifikacije i glavnu utrku.

Subotnje kvalifikacije održane su u izuzetno zahtjevnim uslovima, zbog čega su potpuno kišne gume, koje se prethodnih godina rijetko koriste, postale odgovarajući izbor.

Nedjeljna utrka donijela je još više promjena. Vozači su startali na intermedium gumama, zatim prešli na slick komponente kada se staza počela sušiti, da bi se zbog povratka kiše u završnici ponovo vratili na intermedij.

Iako utrka nije bila prekinuta ni virtualnim ni klasičnim sigurnosnim automobilom, vozači su nakon završetka iznijeli brojne kritike na račun ponašanja guma.

Carlos Sainz je nakon vikenda u Brazilu zatražio od Pirellija da poboljša gume namijenjene mokrim uslovima. Vozač Williamsa je posebno izdvojio slabo prianjanje zadnjeg dijela bolida i poteškoće koje nastaju prilikom zagrijavanja intermedium guma.

„Nivo full wet i intermedium guma nije dovoljno dobar i moramo raditi s Pirellijem kako bismo pronašli bolju gumu,“ rekao je Sainz.

„U promjenjivim uslovima intermedium je i dalje veoma slaba guma na zadnjem dijelu. Dok se zagrije, prednji dio je već izgubio performanse.“

Španjolac je zatim govorio o potpuno kišnoj komponenti.

„S full wet gumama imali smo veoma mnogo aquaplaninga i veliki nedostatak prijanjanja zadnjeg dijela. Dakle, objema komponentama još nedostaje razvoja,“ naglasio je.

Jedan od najvećih problema tokom nedjeljne utrke bilo je dovođenje intermedium guma na odgovarajuću radnu temperaturu.

To je posebno bilo izraženo tokom sporih krugova prije starta, kada su pojedini vozači imali poteškoće s održavanjem bolida na stazi.

Liam Lawson je objasnio koliko je niska temperatura otežavala vožnju.

„Najveći problem bio je što je temperatura bila mnogo niža. Iako je tokom krugova do startne pozicije bilo manje vode, bolidi su bili gotovo nemogući za vožnju, a temperature guma samo su padale,“ rekao je vozač Racing Bullsa.

„Preživjeli smo start, ali kada pada mnogo kiše, problem nije uvijek u količini vode na stazi, nego u tome što ne možete zadržati temperaturu u gumama.“

„Ako budemo na stazi poput Las Vegasa i počne padati kiša, iskreno mislim da ćemo imati problema,“ dodao je.

Alex Albon je također kritikovao ponašanje intermedium guma, ističući da se problemi nastavljaju čak i nakon što vozači uspiju podići njihovu temperaturu.

„Imate osjećaj kao da se nikada ne pregrijavaju ili nikada ne dostignu odgovarajuću temperaturu. A onda, dok vozite, gazni sloj već počinje nestajati s gume i ponovo imate probleme, bolid proklizava.“

„Ni u jednom trenutku utrke nemate dobar osjećaj. Guma nikada ne počne pravilno funkcionisati,“ objasnio je Albon.

Pierre Gasly je otišao još dalje, uporedivši ovogodišnje intermedium gume s prethodnim specifikacijama. Vozač Alpinea je još tokom ranijih kišnih testiranja izražavao nezadovoljstvo njihovim ponašanjem.

„Općenito moram reći da su veoma loše. Prianjanje je, ne znam je li to samo do našeg bolida, ali u poređenju s intermediate gumama koje smo koristili prethodnih godina, kao da ga uopće nema. Izuzetno slabo prijanjanje,“ naglasio je Gasly.

Francuz je zatim opisao završni dio utrke u Brazilu.

„Tokom posljednjeg dijela utrke imao sam osjećaj kao da vozim po ledu. Želim detaljno pregledati šta se dogodilo s našim bolidom. Ne znam je li svima bilo isto, ali ovo zaista nije dobra guma,“ rekao je Francuz.

Nova F1 pravila zahtijevala su čvršće gume

Problemi koje su vozači prijavljivali povezani su i sa zahtjevima nove generacije bolida Formule 1. Uvođenjem aktivne aerodinamike za 2026. godinu bolidi koriste različite režime rada aerodinamičkih elemenata na pravcima i u zavojima.

Prelazak između tih režima stvara značajna opterećenja guma. Pirelli je također morao uzeti u obzir mogućnost otkazivanja aktivne aerodinamike, kada bi bolid na pravcu mogao voziti s maksimalnim downforceom. Zbog toga je proizvođač morao razviti čvršću konstrukciju intermedium guma.

Istovremeno su povećani minimalni dozvoljeni pritisci. Na Velikoj nagradi Brazila minimalni pritisak prednjih intermediate guma porastao je s prošlogodišnjih 25,5 psi na 28 psi.

Kod full wet guma povećanje je bilo još izraženije, s 22 psi na 26,5 psi. Čvršća konstrukcija i veći pritisci uticali su na ponašanje guma, koje se manje deformišu i teže zagrijavaju.

Oliver Bearman je nakon VN Brazila također ukazao na posljedice novih tehničkih zahtjeva.

„Definitivno su nešto lošije od prošlogodišnjih. Proizvođač sada mora uzeti u obzir više parametara prilikom razvoja guma, zbog režima za pravce, visine bolida i sličnih stvari.“

„Guma manje oprašta greške, veoma je kruta i veoma ju je teško zagrijati. Prvi krug bio je veliki izazov,“ rekao je vozač Haasa.

Pirelli potvrdio novu specifikaciju za 2027.

Pirelli je već tokom razvoja guma za 2026. znao da će biti potrebno dodatno prilagođavanje nakon što proizvođač dobije podatke iz stvarnih utrka s novom generacijom bolida. Prvobitne specifikacije razvijane su na osnovu prošlogodišnjih testiranja s prilagođenim testnim bolidima.

Tokom sezone obavljena su dodatna testiranja u mokrim uslovima, a Pirelli je sada potvrdio da priprema izmijenjene komponente za narednu godinu.

Direktor Pirellijevog programa Dario Marrafuschi je potvrdio da se posebno radi na poboljšanju faze zagrijavanja intermedium guma.

„Razvoj guma se nastavlja i za narednu godinu imamo drugačiju specifikaciju,“ rekao je Marrafuschi za The Race.

„Neki vozači žalili su se na zagrijavanje, tako da smo za narednu godinu radili na fazi zagrijavanja intermedium guma.“

Ipak, Marrafuschi je naglasio da Pirelli nije u potpunosti nezadovoljan ovogodišnjim specifikacijama.

„To ne znači da nismo zadovoljni ovogodišnjim gumama, jer smo imali veoma dobre utrke u Maleziji, Singapuru i Brazilu.“

„Ali moguća su dodatna poboljšanja. Uvijek veoma otvoreno slušamo komentare vozača,“ objasnio je on.

Konačna homologacija novih intermedium i full wet guma kod FIA-e planirana je za decembar, kada bi trebalo biti poznato više tehničkih detalja o promjenama za 2027. godinu.

Marrafuschi je također istaknuo da su tokom VN Brazila postojale značajne razlike između ekipa i vozača kada je riječ o zagrijavanju guma.

„Jasno je da nekim bolidima ili vozačima, odnosno nekim postavkama, više odgovaraju određeni uslovi,“pojašnjava on.

Kao primjer je naveo Lewisa Hamiltona, koji je tokom prvog kruga napredovao s 20. na 9. mjesto.

„Na početku utrke vidjeli smo Lewisa kako ostvaruje nevjerovatne performanse, bez ikakvih problema sa zagrijavanjem.“

„Znamo da su se drugi vozači još tokom formacijskih krugova žalili na zagrijavanje prednjih guma. Dakle, postoje određena podešavanja koja su u rukama ekipa,“ zaključio je Marrafuschi.