Aston Martin ima opciju da ugradi novu zadnji ovjes Mercedesa, koju je ovaj tim premijerno koristio na početku evropske turneje u Imoli. Ekipa iz Silverstonea razmatra promjenu u tom pravcu, ali je svjesna promjena koje bi to donijelo u dinamici i aerodinamici bolida. Odluka će uskoro biti donesena.
Za Aston Martin, Imola je tada bila veoma važan vikend jer je tamo paket nadogradnji koji su predstavili uspješno funkcionisao. Na Spa su stigli novi dijelovi, ali ovaj put nisu dali očekivane rezultate, što je izazvalo zabrinutost da li su se vratile zloglasne “najgore” verzije, iako se sve to odvija uz svijest da je projekt za 2026. prioritet u Silverstoneu.
Gledajući prema 2025. godini, Aston Martin procjenjuje da li će uvesti novi zadnju ovjes Mercedesa, s kojim je debitovao u Imoli. Veze između ova dva tima su veoma bliske još od vremena Racing Pointa i takozvanog “ružičastog Mercedesa”, iako će od 2026. godine, kada Aston Martin postane fabrički tim Honde i prekine status kupca Mercedesa, rivalstvo postati izraženije.
Prema navodima talijanskog motorsporta, Aston Martin ozbiljno razmatra opciju ugradnje Mercedesovog novog zadnjeg ovjesa. Iako je projekat za 2026. i dalje jasan prioritet, tim iz Silverstonea neće potpuno zanemariti ni AMR25, te je procjena o zamjeni ovog elementa u toku.
Šef tima Aston Martina, Andy Cowell, isključuje mogućnost da je ovo prisilna odluka, ali priznaje da želi izvući maksimum iz komponenti koje Mercedes isporučuje. To ostavlja dilemu — da li je bolje u potpunosti zamijeniti neke komponente ili se prilagoditi i nastaviti raditi s onim što već imaju i poznaju.
„Razmatramo prelazak na novi Mercedesov zadnji ovjes. Istražujemo šta možemo uraditi sa komponentama koje oni isporučuju i šta mi želimo uraditi. Također procjenjujemo koliko truda želimo uložiti u promjene ove godine, umjesto da koristimo ono što već imamo. Generalno je lakše dorađivati i optimizirati ono što poznajete nego uvoditi promjene,“ rekao je Cowell za motorsport.
Zamjena ovjesa tokom sezone nije nimalo lak zadatak, jer zahtijeva modifikaciju aerodinamike bolida, kao i njegove dinamike. To je odluka koju moraju pažljivo donijeti, a vrlo vjerovatno će se to desiti sedmicu i pol prije zatvaranja fabrika i odlaska na ljetnu pauzu. Nakon pauze, u Zandvoortu, znat ćemo je li odluka bila ispravna.
Osim toga, prelazak na Mercedesovu suspenziju značio bi da Aston Martin mora ponovo ubaciti AMR25 u zračni tunel koji se većinom koristi za rad na bolidu za narednu sezonu.
„Tada ćemo morati očistiti model za 2025. iz zračnog tunela da uzmemo mjerenja, pa zatim obaviti mjerenja za testove isporučenih komponenti. U tom trenutku ćemo vidjeti da li sve odgovara i da li je bolid brži. U tom smislu, više ćemo znati šta treba uraditi nakon ljetne pauze,“ zaključio je Cowell.
