Ferrarijevi problemi s kočnicama ponovo su postali jedna od glavnih tema nakon vikenda u Monaku, a sve upućuje na to da bi Charles Leclerc već od naredne utrke mogao krenuti putem kojim je Lewis Hamilton krenuo još početkom sezone.
Rasprava o kočnicama intenzivirala se još tokom Velike nagrade Kanade, gdje je Leclerc tokom cijelog vikenda otvoreno izražavao nezadovoljstvo ponašanjem svog SF-26 bolida. Niska temperatura staze, mali nivo trošenja guma i specifične karakteristike staze u Montrealu dodatno su naglasile problem koji Monežanina prati već nekoliko utrka.
Dok se Leclerc mučio s osjećajem na kočnici i zagrijavanjem guma, Hamilton je djelovao znatno sigurnije i konkurentnije. Tada je postalo jasno da između dvojice Ferrarijevih vozača postoji određena tehnička razlika.
„Znamo da imamo rješenje, ali nisam ga želio isprobavati ovdje u Monaku,“ rekao je Leclerc nakon kvalifikacija, dok je i dalje pokušavao pronaći odgovarajući osjećaj na kočnicama.
Problemi su kulminirali tokom same utrke. Nakon izlijetanja i udara u zaštitnu ogradu, Leclerc je odmah preko radija poručio Ferrariju:
„Neću preuzeti krivicu za ovo. Krive su ove proklete kočnice.“
Monežanin je kasnije dodatno pojasnio situaciju te otkrio zanimljiv detalj vezan za svog timskog kolegu.
„Lewis već tri utrke koristi drugačije kočnice i mislim da ću ih i ja koristiti od naredne utrke,“ rekao je Leclerc.
Prema informacijama do kojih je došao AutoRacer, Hamilton je još od Velike nagrade Japana prešao na konfiguraciju koja mu više odgovara. Iako i dalje koristi Brembove kočione čeljusti, sedmerostruki svjetski prvak koristi kočione diskove proizvođača Carbon Industries, kompanije s kojom je godinama sarađivao tokom svog perioda u Mercedesu.
Riječ je o proizvođaču na čije je karakteristike Hamilton navikao tokom dugogodišnje karijere, pa je nakon prelaska u Ferrari nastavio tražiti način da vrati osjećaj koji je imao u prethodnom bolidu.
Zanimljivo je da Hamiltonova želja za promjenom nije nova. Još tokom prošle sezone snažno je zagovarao korištenje drugačije konfiguracije kočionih diskova, ne zbog kvaliteta Brembovih proizvoda, već zbog osjećaja koji je razvio vozeći s Carbon Industries komponentama.
Međutim, Ferrari je ostao vjeran saradnji s Brembom koja traje više od pola stoljeća. U Maranellu su tradicionalno bili zadovoljni postojećim rješenjima i nisu pokazivali pretjeranu želju za promjenama.
Ipak, Hamilton je tokom zime nastavio insistirati na alternativnom pristupu. Nakon testiranja u Bahreinu uspio je uvjeriti Ferrari da mu omogući korištenje drugačije kombinacije komponenti, pa je od Suzuke krenuo vlastitim tehničkim putem.
Važno je naglasiti da najveći dio Hamiltonovog kočionog sistema i dalje proizvodi Brembo. Promjena se odnosi prvenstveno na kočione diskove, upravo na komponentu za koju Leclerc vjeruje da bi mu mogla pomoći da vrati osjećaj koji je izgubio tokom prvog dijela sezone.
Zbog toga bi naredne sedmice mogle biti vrlo zanimljive za Ferrari. Ako Leclerc zaista odluči isprobati istu konfiguraciju koju koristi Hamilton, trkaći vikend u Španiji mogao bi donijeti prvi direktan odgovor na pitanje krije li se dio Ferrarijevih problema upravo u kočionom sistemu. Ukoliko se pokaže da nova konfiguracija odgovara i Monežaninu, Ferrari bi mogao dobiti neočekivano, ali vrlo važno pojačanje u borbi za vrh poretka.
