Lewis Hamilton i Riccardo Adami imaju dobar profesionalni odnos, ali Ferrari ga do sada nije uspio u potpunosti iskoristiti. To je ključna tačka. Italijanski tim želi zadržati ovu saradnju i u sezoni 2026. Na tome se radi već neko vrijeme, uz otvoren pristup s obje strane: riječ je o dva vrhunska profesionalca koji zajedno mogu ostvariti velike stvari. Ono što je potrebno jesu jednostavnije procedure, zajedničke metode rada i određene inovacije – upravo na tome Ferrari trenutno radi – prenosi talijanski fuonoalistica.

Leclerc je bio naviknut na noćnu moru koja je Hamiltona zatekla nespremnog

Sedmerostruki svjetski prvak odvozio je najlošiju sezonu u svojoj karijeri. Četrnaest riječi koje savršeno opisuju noćnu moru kroz koju je Hamilton prošao. Je li sve njegova krivica? Odgovoriti potvrdno bilo bi apsurdno. Čak ni njegovi kritičari to ne bi trebali činiti, jer je britanski vozač ubačen u okruženje puno sistemskih nedostataka.

S druge strane, Charles Leclerc se snašao znatno bolje i sa SF-25 bolidom čak sedam puta stigao do postolja. Sve je to tačno. Međutim, višegodišnji rad s Ferrarijem – više od jedne decenije – stvorio je svojevrsna “antitijela” koja mu omogućavaju da i loše bolide izvuče do maksimuma. Ipak, prilagođavanje ili mijenjanje stila vožnje kako bi se prikrili nedostaci Ferrarijevih projekata nikada nije dobra stvar.

Međutim, Leclerc je to uvijek bio spreman raditi jer voli Ferrari i kao istinski trkač, nikada nema namjeru spuštati vlastite standarde performansi. Riječ je o mladom vozaču koji je u ovom trenutku fokusiran isključivo na tim iz Maranella, do te mjere da je zatražio od svog menadžera da mu ubuduće ne spominje druge ekipe. Njegov pogled je čvrsto usmjeren ka svjetskom prvenstvu 2026., bez ikakvih distrakcija.

S druge strane, Britanac se nije najbolje uklopio. Preciznije rečeno, prilagođavanje talijanskom timu pokazalo se izuzetno teškim. I ne, problem nije italijanski jezik, koji bi, istina, mogao pomoći. Suština problema leži u radnim metodama ovog historijskog tima koje, osim što nisu optimalne, u potpunosti odstupaju od onoga na šta je bivši vozač Mercedesa navikao. Tu se dolazi i do njegove veze sa trkaćim inžinjerom Riccardom Adamijem.

Timovi za radio prijenose često izvlače stvari iz konteksta

Međunarodni prijenosi često teže senzacionalizmu. Vijesti se moraju “prodati” što efikasnije kako bi se povećala njihova vrijednost. Upravo se takav pristup često primjenjuje i na Ferrarijeve timske radio poruke. Mogućnost pristupa komunikaciji između vozača i boksa promijenila je način praćenja utrka, ali ta privilegija se može koristiti na više načina.

Važno je razjasniti jednu stvar koju Liberty Media koristi godinama: međunarodni producent prikazuje samo ono što želi. S obzirom na opsesiju spektaklom američkog vlasništva, tokom slobodnih treninga, kvalifikacija i utrke u eter uglavnom idu najnapetije i najproblematičnije poruke. Ostale komunikacije, koje bi normalizirale situaciju i uklonile dramu, ostaju skrivene.

Ovo je bitno jer pokazuje koliko su žustre rasprave preko radio veze zapravo uobičajene – u svim timovima. Vozači i inžinjeri nisu tu da bi se zabavljali, već da bi se takmičili pod ogromnim pritiskom. A kod Ferrarija su insistiranje, hitnost, emotivni i psihološki pritisak sastavni dio svakog izlaska na stazu.

Hamilton i Adami: odnos koji dijelom ne funkcionira zbog Ferrarija

Jasno je: to nije bila ljubav na prvi pogled između Hamiltona i Riccarda. Krivica nije ni na jednom od njih, već u sistemu koji nije funkcionirao kako treba. Ferrari je napravio ozbiljnu grešku jer Britancu nije pružio podršku kakva mu je bila potrebna, polazeći od pretpostavke da se vozač mora prilagoditi svemu – navodi imenovani izvor.

Bila je potrebna sasvim drugačija vrsta podrške, iz svih uglova. Moguće je da Hamilton nije najbolji u prilagođavanju – i to je legitimno. Činjenica je da je šef Ferrarija Fred Vasseur više puta naglašavao kako su u timu podcijenili taj aspekt i nisu smatrali da je potrebna dodatna podrška. Kontrole na upravljaču Formule 1 nisu iste kod svih timova, kao ni mape motora i način njihovog korištenja.

Sve to dovelo je Hamiltona u ozbiljnu krizu, zbog čega je s pravom ukazivao na pretjeranu složenost upravljanja bolidom. Otuda i izmjene na volanu. Pored toga, tu je i odnos sa Riccardom Adamijem – jednim od najboljih trkaćih inženjera u Formuli 1. To mogu potvrditi i Sebastian Vettel i Carlos Sainz. Ipak, Hamilton je bio naviknut na dugogodišnju saradnju sa Peterom Bonningtonom, gdje nakon 11 sezona često nije bilo ni potrebe za riječima. Prva sezona zajedničkog rada poslužila je upoznavanju i napretku.

Ferrari radi na optimizaciji odnosa Hamilton–Adami pred 2026.

Prema informacijama koje dalje iznose, u toku su brojne interne rasprave. Ferrari je razmatrao i opciju da Hamilton dobije drugog inžinjera, možda nekoga ko je navikao na britanski način rada. To je bila legitimna analiza i nije bila pitanje kvaliteta, već efikasnosti.

Ipak, sve ukazuje na to da ova saradnja ide ka potvrdi. Ferrari snažno vjeruje u ovu kombinaciju i već neko vrijeme radi na tome da uskladi njihove metode rada do maksimuma. Još ništa nije zvanično, ali cilj je jasan: izvući puni potencijal iz dva vrhunska profesionalca. Promjena inžinjera nije u potpunosti isključena, ali, kako stvari stoje, to nije željeni ishod – zaključili su u svom izvještaju.